也许没有哪家车企能像小米一样吸引如此多的流量。不管是正面还是负面，只要发生在小米汽车身上，无论多小，都是大问题。小米SU7（参数|图）连续两起事故，让小米汽车轮毂的安全问题成为舆论的中心。对此，雷军出面紧急在微博辟谣。 1、小米汽车轮毂争议：安徽高速相撞、成都天府事故。这两起交通事故将小米汽车的安全问题推到了风口浪尖，引发了舆论风暴。在此期间，小米和雷军都承受着巨大的压力。不公正的浪潮正在兴起。近日，小米轮子的安全问题成为网友热议的话题。 9月24日，安徽亳州，一辆小米SU7 Ultra在躲避行人时撞上人行道。在这起事故中，有明显的损坏迹象，包括车辆右前部损坏以及从车辆上脱落并滚到人行道上的右前轮。无独有偶，10月17日，湖北省武汉市车谷大道上，一辆小米SU7车辆失控，撞上路中间护栏，撞上迎面驶来的车辆，并与一辆拉拉莫皮卡车相撞。结果，左前轮轴断裂，车轮坠落10米外。早高峰期间交通不得不中断两个小时。幸运的是，上述两起事故均未造成人员伤亡，但两起事故都出现了同样的现象：车轮与车身分离，并在碰撞后飞出数米。这一现象让网友对小米汽车的制造质量产生了担忧，甚至有人怀疑是不是轮毂结构不够坚固。 2、雷军亲自紧急辟谣这一传闻。小米摩托面对激烈的争论，人们不能保持沉默。 11月28日，雷军通过社交媒体公开回应。他亲自发微博辟谣并表示：“为了防止轮毂在发生严重碰撞时刺入车内造成重大损坏，小米汽车的轮联动设计将轮毂抛出车身，使乘员的安全无法得到保证。很多人会误认为轮毂设计不坚固，请帮我解释一下。”为了支持这一说法，雷军同步发布了小vi小米YU7补偿震动测试deo。视频显示，车辆发生事故后，轮毂迅速与车身分离，座舱结构完好无损，证实了该特定场景下设计的安全意图。对于雷根的解释，公众舆论存在分歧。有网友认可安全级别设计和周到小米汽车。安全是必不可少的，也是先决条件。测试是详尽无遗的，安全性能永远比什么都重要……当然，也有很多怀疑论者怀疑这种说法是“事后合理化”。哦，这就是我作为营销天才所能说的，雷先生。 3. 失去轮子来拯救生命合理吗？在雷军的微博评论区，网友批评小米的设计是“丢轮子救命”。这种“丢一个轮子救一条命”的设计到底是成熟的工程安全策略还是“事后合理化”？小排量碰撞试验是美国IIHS于2012年推出的试验标准。在此类碰撞中，车辆以25%车头宽度撞击障碍物，由于碰撞面积较小，冲击力集中，避免了主要碰撞。对于必须承受力的纵梁来说，大量的冲击力会直接传递到纵梁上。前轮很容易刺入乘客舱，严重危及驾驶员和乘客腿部的安全。 Auto的解决方案是“主动放弃动力”倒退，“丢掉方向盘救人”。经过精确计算，在车轮连杆中特意预先设定了“弱点”，当受到特定方向和幅度的极端冲击时，连杆就会断裂，导致车轮沿着预定路径向外“旋转和弹出”，而不是向内压缩车厢。驾驶室，造成驾驶员和乘客人身伤害。其次，车轮跳动时会产生大量的碰撞能量。能量被吸收和消散，减少对车辆内部的直接影响。需要注意的是，“丢轮救命”并不是小米的首创，而是成熟且经过验证的安全设计，已被全球多家车企采用。很多年了。沃尔沃在其SPA平台上的多款车型上采用了类似的设计，包括XC90和S90。此外，在一些梅赛德斯-B车型、宝马和奥迪的碰撞测试和真实事故中，也观察到了类似的“车轮丢失”现象。从这个角度来说，小米汽车这次是受到了伤害。不过，没有积累相关经验的网民自然会产生怀疑。毕竟，生命最宝贵，安全最重要。
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小米汽车又出事故了吗？雷军赶紧辟谣落轮事故传闻！