中国需要统一的交通事故研究体系

　　目前，我国仍然是世界上交通事故伤亡人数最多的国家之一。6月7日，来自中德两国政府机构、交通管理部门、汽车行业以及医疗部门的专家学者，在上海出席了第二届中国道路交通事故研究学术研讨会，就我国日益严重的道路交通安全事故问题进行了深入的探讨和交流。

　　本次大会是同济大学与大众汽车公司自2005年以来所开展的“中国道路交通事故研究”合作项目的重要组成部分，也是对该项目开展两年来所取得的诸多成果的检阅。

　　在上海市公安局的支持下，大众汽车公司与同济大学于2005年5月启动了“中国道路交通事故研究”合作研究项目。至今，双方共对上海嘉定地区发生的219起交通事故及全国范围内1970~2005年期间交通事故的数据作了全面的分析。专家们还以欧洲交通事故的数据为参考，寻找适合中国的减少、避免道路交通事故的解决方案。

　　值得注意的是，目前我国道路交通死亡事故中，轿车司机占有最大的比例，而摩托车、自行车和行人所占比重不及轿车的一半，这与1970年欧洲交通死亡事故的构成比例非常相似。但是，1970年德国政府开始建立专门机构，采集数据，对交通事故进行研究分析，并据此制定相应的政策，这对降低德国的道路交通死亡率帮助很大。

　　从我国学者研究的情况看，尽管取得了一定的成果，但目前我国对交通事故的研究尚处于初级阶段，不同研究单位的研究方法和数据库结构不同，研究的数据相互难以借鉴。而当年德国的研究是建立在统一的数据库和统一的研究方法，由一个单独的管理系统控制在不同区域采集的数据，只采集伤亡事故的样本，分析导致交通事故的原因和安全系统的功效。这些研究对确定危险的发生趋势具有积极的作用，研究成果被用于制定改善交通环境的政策和措施。数据库是向政府和厂家开放的，汽车制造商可从中得到改进汽车的依据，制造出更加安全的汽车。德国联邦道路交通局车辆部部长EkkehardBruhning教授认为：“中国的情况与德国完全不同，中国应当采取符合中国国情的措施。中国的事故调查项目将包含比德国多得多的行人事故、自行车和摩托车事故。”他同时断定：“中国深度事故调查项目将会发现，大多数交通事故是与行为相关的，而不是与车辆相关的。”

　　大众汽车公司全球交通意外调查部门负责人RobertZobel博士介绍说：“减少交通事故的最佳途径在于加强交通安全教育、改善交通基础设施、促进所有交通参与者之间的合作。”他表示，研究交通事故的主要目的是为了寻找交通事故发生的原因，寻求解决方案。其中，如何尽量减轻发生交通事故时的伤害，车辆的结构也是决定性因素之一。因此，对道路交通事故的研究结果，可直接用于提高大众汽车产品的安全性能。

　　同济大学的王宏雁教授说：“所有的事故中，很少有因为汽车的安全设施造成的，汽车安全只是交通安全的一个部分。研究的重点应该放在交通安全的研究上，不仅涉及车，还有人的因素，人的因素更重要。”

　　上海交通大学附属瑞金医院陆一鸣认为：“构成交通伤害的危险因素，一是人为因素，主要包括超速、酒后驾车和未使用安全装置（如安全带、头盔等）；二是道路因素，主要包括道路设计不良、缺少人行道、缺少交通信号灯、道路视野不良等；三是机动车因素，主要包括设计不良和缺乏安全设备；四是缺乏有效的创伤救治系统。”

　　德国大众提供的《中国道路交通事故调查》引用了上海市嘉定区事故调查组的结论，认为中国安全标准的优先次序依次是：强制使用安全带、交通参与者行为改善（通过教育及法律强制）、交通基础设施提供安全保障、儿童制约体系、刚性车厢、建立基础措施保障行人及骑车人、驾驶员安全气囊、头部侧安全气囊、ABS……、ACC跟停、十字路口/红绿灯协助、日间工作指示灯、ESP/ESC。

　　EkkehardBruhning教授认为：“中国采取对策将比欧洲容易得多，因为中国的汽车化程度还不高。”

　　在本次大会上，大众汽车集团（中国）还介绍了由他们投资拍摄的11集系列道路交通安全电视宣传片《大众安全路》。《大众安全路》以真实的场景、科学的数据和形象的说明，对常见的道路交通事故进行分析，为观众提出避免和减少事故发生的建议。该片即将在全国主要电视台播出。