废钢行业年内曙光难现钢铁供大于求矛盾仍存

废钢行业年内曙光难现 钢铁供大于求矛盾仍存

从钢市基本面来看，目前供大于求的矛盾再度凸显。国家统计局发布的统计数据显示，今年前8个月，中国钢厂累计生产粗钢53632万吨，同比去年仅下降0.1%；而且据金银岛资讯数据跟踪

，截止到9月29日，全国主要市场五大钢材品种社会库存量为954.83万吨，而国庆期间多数商家休假，势必造成资源堆积现象，后期市场到货压力不减，节后市场库存或再现增长趋势。实际上，通过数据来看，今年我国的粗钢产量仅在月份出现下降，之后的连续6个月中均有不同程度的上涨。 如此便大大降低了后期钢价反弹的动力，直接压制了钢厂采购废钢的积极性，对于废钢来说，即使资源紧张，也很难有大幅的上涨。 而从相关产品方面来看，据统计，9月30日全国45个主要港口铁矿石库存10648万吨，仍处于偏高水平，且连续小幅上涨，以目前市场情况来看，高企的库存很难得到有效消耗，后市极有可能对矿价形成压制。而以当前美元/吨的矿价计算，铁水成本大约在元/吨区间内，对于部分采购优质废钢的转炉厂而言，废钢不再具备价格优势，加之前期部分高炉检修完毕，铁水供应恢复正常，厂家对废钢采购必然减量。 当然，由于今年上半年钢价的快速回升，钢厂生产积极性被迅速激发，钢厂曾一度加大产量，对废钢更是转为放量采购的政策；但好景不长，随着钢价反弹动力的减弱以及钢铁市场供应压力的增大，敏锐的钢厂开始放慢采购，部分厂家转为消耗厂内库存为主。四季度钢市终端需求将继续收缩，钢厂对原料采购以降本为主的概率偏大，年内很难再现好光景。 各路势力夹击废钢十月延续弱势 要说接下来的市场走势，就不能不提近期最热门的两个话题，一是货运新政，二是环保检查。 首先，货运新政致运费上涨、运力紧张，这是已经看到的事实，对于需求较大的钢厂来说，目前提价或进行一定的补贴是主要的应对方式；而对于中长期的市场来看，毕竟增加车辆或进行车辆改装，都需要较大的成本，对物流公司来说，这是一个长期的计划；因此对市场来说，短期内物流环节的影响很难消退，钢厂采购成本的增加是必然的。 再来看环保检查；前期川渝地区为迎接环保检查，钢厂出现大面积的停产停收，至今部分厂家仍未恢复正常，而近日环保督察莅临山东、湖南市场，各地出现不同程度的停收情况，致使存在货源往来的周边地区也出现报价下跌；据悉，环保检查将持续天，因此环保所涉及地区在十月份都将冷清度日，而周边市场出现压价采购的概率偏大。 还有关键的一点是，下月中旬唐山将举办世园会闭幕式，现在能够肯定的是，在闭幕式期间，唐山将再度出现大范围限停产，届时成品材或难有太大变动；而闭幕式前最值得期待的“炒作”或许也将大打折扣。十月初的国庆长假，由于市场参与人士减少，难以出现太大“风浪”，而节后，出于供应端的压力，若终端采购方热情不高，也很难出现良好走势；尤其是在市场看空四季度的预期下，充其量不过是“涨价三日游”而已。