四大团体暗战中国新能源车跨越战略渐明晰

　　“目前中国绝不是汽车强国，我们沿着传统的技术线路追赶付出了艰辛的努力，但是差距依然很大。”国务院发展研究中心原副主任、全国政协经济委员会副主任陈清泰在6月6日举行花都论坛上指出，“新能源汽车产业革命已经兴起，电动车应当作为国家战略性技术来发展。

　　在科技部和相干部委的推动下，针对新能源汽车的鼓励和支持政策不断推出，使新能源汽车在我国的发展构成星火燎原之势。虽然对技术线路的发展目前仍存在争议，但是一汽、上汽、东风以及长安作为国内四大汽车集团，都相继制定了新能源汽车的发展目标，为未来贮备实力的同时，也展开了一场争取未来市场话语权的战争。

　　在这场新能源战争中，跨过巨头与中国本土企业正构成犬牙交错的格局，在技术、专利、标准以及市场的竞争中，中国企业这一次并没有落后。长安在6月11日已推出了首款针对个人用户销售的混合动力轿车，将新能源的产品竞争提早带入了实战阶段。

　　长安破局5%新能源目标

　　此前科技部和财政部联合颁布的针对新能源汽车的补贴政策，并不涵盖个人消费领域，长安则采取了“企业补贴”的方式，率先破局个人领域的新能源汽车销售，实现了自主品牌混合动力轿车的量产。

　　长安这一举动对我国新能源汽车的产业化意义重大。汽车振兴计划对新能源汽车的规划目标时，电动汽车产销构成规模，改造现有生产能力，构成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。

　　长安此次低价入市的混合动力轿车，第一个向5%的销售目标发起了冲击。其低价入市的策略，再结合地方政府的补贴，可以提前实现自主品牌混合动力轿车的产业化。

　　从目前来看，混合动力是新能源和传统能源相结合的车型，相比电动车和燃料电池汽车尚待突破的技术难题，混合动力已进入产业化的前期。长安汽车已宣布率先实现了混合动力汽车的产业化，年生产能力已经到达1万台的范围。在长安量产以后，一汽、上汽、东风、比亚迪包括本田、日产等企业都已虎视眈眈，国内新能源汽车市场将迎来一场血雨腥风的竞争。

　　四大集团暗战新能源

　　“电动车替换传统汽车的时间较长，但是企业加大研发力度，犹如投资原始股。”陈清泰说，“中国企业应当捉住电动车的产业机会，对传统格局进行冲击，改变对国外技术依赖的现状。”

　　今年 月下发的《汽车产业调剂振兴计划》对新能源汽车的发展提出了切实要求之后，国内四大汽车集团相继公布了自己的新能源发展计划，而其相同的目标是在2012年前后，实现新能源汽车的产业化。

　　未来 年内，长安新能源汽车研发及产业化将预计投资10亿元，形成不同档次、不同用途、搭载不同的系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力，覆盖商用车、A级、B级、C级产品。2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年到达新能源汽车产销50万辆以上，成为新能源汽车行业的领先者。

　　一汽团体在加快自主品牌建设的同时，也没有放缓新能源的研发步伐。2月25日宣布了其新能源战略，到2012年，该团体计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。

　　这一轮的新能源汽车竞争，国内四大团体都将目标锁定在了核心技术层面，而非生产数量。6月2日，我国唯一的国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地正式揭牌，东风汽车也在新能源汽车的产业化的布局上迈出了重要一步。东风电动车公司副总经理杨守武曾宣布，2009年初将下线东风自主品牌首款混合动力汽车，全年的目标销量为5000辆。

　　东风汽车副总经理周文杰说，东风汽车将来在电池、驱动电机和电控上有自己的核心技术和专利，希望可以掌控战略资源。

　　而国内最大汽车企业——上汽集团的新能源战略也制定了时间表。5月4日，上汽集团召开新能源汽车建设誓师大会，明确新能源汽车产业化目标：2010年，上汽的荣威750中混混合动力轿车将投放市场，实现综合节油率20%左右；同时要确保世博会新能源汽车任务顺利完成，向世博会的运营提供跨越四大系统（纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力），近千辆新能源车。

　　中国目前已成长为世界最大的汽车市场，面对未来的竞争，国有四大汽车企业集团已经提前布局，而这背后出现的是中国汽车产业逾越战略的日渐清晰，长安、一汽、东风、上汽已走在新能源汽车产业化的路上。

　　（来源：21世纪经济报道）