高铁大脑创造者生存

为了技术保密不能请翻译公司，7个此前从未学习过意大利语的中国人，每人一本中意辞典，用时8个月，看清楚了CRH5型动车的所有控制逻辑。

1965年，常振臣出生于 省九台市六台乡石场村，这是一个距离县城近百公里、仅有50余户人家的小山村。常振臣1985年成为村里第一位考上重点大学的学生，他的志愿是 工业大学农机工程专业 。身穿蓝色工作服的他，如今是中国北车长春轨道客车股份有限公司（以下简称：长客股份公司）副总工程师。

2012年12月，由常振臣担纲主持的 CRH5型动车组列车络研发项目 通过评审。2014年6月，这项科研成果通过知识产权分析与评估，中国彻底拥有设计制造 高铁大脑 的能力。

要干一番男人的事业

2004年，博士毕业的常振臣进入长客股份公司博士后科研工作站，开始两年的博士后工作。此时正值长客股份公司与法国阿尔斯通公司合作，引进时速200公里的CRH高速动车组。初来乍到的常振臣，受命负责该动车组列车络控制系统的消化吸收。为了尽快熟悉动车组的结构和工作原理，他主动申请参加 长白山号 动车组的试验工作。

作为中国动车、高铁领域的重要标志，造价近1亿元的 长白山号 设计时速为210公里，由长客股份公司和加拿大庞巴迪公司联合研发，也是CRH出现前中国自主化程度最高的动车组。2004年9月的一次试验中， 长白山号 跑出了254.5公里的时速，这给常振臣带来极大震撼。 未来中国如果发展起这样的高速铁路，乡村与都市之间的交通将更为便利，改变家乡面貌的方式，也许不只是先进的农机设备。

创始性的 长白山号 于2007年2月在沈大线运行，挫折与挑战一路伴随，2012年因无配件供应被封存。

常振臣说，后来CRH家族的第一个型号CRH1型电动动车组，牵引系统及内部装饰均在一定程度上参考了 长白山号 。它不仅为国人带来了关于动车的深刻记忆，也开启了中国的高铁时代。 长白山号 试验结束后，2006年，常振臣博士后出站，他面临选择 高铁 还是 高校 。最后，长客股份公司原总工程师、公司内导师牛得田一锤定音： 作为一个男人，生在世界上就要干一番事业，高铁发展机遇可遇不可求。

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