汽车安全不仅仅只有刹车片
刹车片的质量好坏只是汽车安全中的一个部分,还有许多与汽车安全相干的配置被我们大多数人所疏忽,今天一起来看看这些我们需要了解的汽车安全配置。
主动安全系统
S与EBD
ABS:汽车防抱死系统;EBD:电子制动力分配系统
汽车在紧急刹车或者湿滑路况时,车内ABS(汽车防抱死系统)会最早起到作用,通过不停的咬合与断开刹车片的磨擦来防止车轮抱死。EBD主要是自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能(在一定程度上可以缩短制动距离),并配合ABS提高制动稳定性。
可以明显看出未装备ABS与EBD的车辆会产生明显的打滑现象,高速行车容易引发车祸。
P TCS
ESP:车身稳定系统;TCS:牵引力控制系统
在高速行车途中突然看到前方障碍物时,需要急刹车的同时并打方向,此时车内ESP会通过不停的调整车轮转向的角度与牵引力来保证车身稳定,不发生侧移或者侧翻。
.上坡辅助HAC
上坡辅助系统HAC:Hill-start Assist ControL
HAC是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能,它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时,右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒,这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板,以防止溜车而造成事故,并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。
接下来,我们再看看上坡辅助系统的启动条件:首先,排挡杆未处P挡位置(自动档车型)并且不要踩下油门踏板;此时车辆还需处于静止状态;操控者未将手刹(脚刹或电子制动)开启。满足以上这些条件时,操控者进一步踩下制动踏板上坡辅助系统便会自动启动。另外,在坡路上倒车时该系统一样起作用。
4.胎压监测与零压续行
现在很多车辆都开始有了胎压监测系统,实时监测胎压,胎压监测装置是利用安装在每个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压,利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上,然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时,系统会自动报警。
传统的胎压监测系统主要是利用某轮胎的气压下降时,车辆的重量会使该轮的转动半径将变小,致使其转速比其他车轮快的原理,通过比较轮胎之间的转速差别,以达到监视胎压的目的。这类系统造价低,许多懂车的用户为了安全考虑,在原车不带胎压监测的情况也去去加装该系统,但是该系统也需要驾驶员时常注意,避免出现两个轮胎同时漏气或者胎压不足的情况而检测系统不会报警的情况。
零压续行所使用的轮胎也就是我们常说的防爆轮胎,也称安全轮胎。普通轮胎遭到外物刺扎后,先是很快漏气,接着产生胎侧下塌,胎圈脱离轮辋,轻则无法继续行驶,重则致使车辆倾覆。防爆轮胎在遭到刺扎后,不会漏气或者漏气非常缓慢,能够保持行驶轮廓,胎圈依然固定在轮辋上,从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶,让用户可以开到就近的修理厂或停放在路边等待救济。
5.倒车影像或全车影像
倒车影像与全车影像系统成为许多车用来吸引客户的一大亮点,它仅仅是用来吸引你眼光或让你感觉高端的配置吗?
倒车影像除在倒车过程中可以后视的作用外,更多的是可以看清楚车后是否有人,或者是不是有其他凸出来的尖锐物体,在倒车雷达无法感应的情况下,保证车辆与人员安全。而全车影象则是可以观测整车各个方位的情况,相比倒车影象,更安全。
6.刹车系统
刹车系统直接与行车安全紧密相干,仔细的用户会定时检查刹车油以及刹车片,和刹车的制动距离与刹车行程。
被动安全系统
1.安全气囊
安全气囊在事故没法避免时,遭到一定冲击力后所启动的被动安全系统,安全气囊会迅速的打开充气,保证乘客不会撞到车内硬质材料上造成二次伤害。有些车除了有安全气囊还会配有侧气帘。保护侧面撞击所带来的伤害。
2.安全带
在碰撞的进程中,由于车辆瞬间的停止运动,由于惯性,乘客会保持原有的速度前倾,达到安全带的预警锁止速度时,安全带会迅速的锁止,防止乘客前倾,然后在慢慢的降低锁止力,以避免锁止力绷的太紧,让乘客出现窒息。也避免乘客直接与安全气囊碰撞,下面让我们看看安全气囊张开时的力到底如何?
并不是有了安全气囊就可以高枕无忧,行车时一定要系好安全带。
.车身结构
这是一款车的基本结构构造,在车辆前部会有防撞梁,一般采取超高强度的材料制作,后面连接起缓冲作用以及分散冲击力的钢材横梁,同时车身各个梁柱都采用超高强度的钢材,保证车辆的抗压性,在车门处都装有防撞梁,增加车门的稳固和抗压能力,防止侧面撞击时直接伤害乘客。许多轻量化的车型在车头以及车门处的防撞梁采用的轻量化的设计,并没有采用超高强度的钢材,这也是一种安全隐患。
汽车安全系统还有很多,如大灯的自动开启和延时关闭,发动机防撞技术等,除开汽车所带给我们的安全装置外,更多的还是我们个人对于安全的认识,遵守交通规则,不醉酒驾驶,不超速驾驶,系好安全带,定期检查车辆状况,养成良好的用车习惯。
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