共享单车物联网应用重心从智能锁转移到电子权衡

在短短的一年多的时间里, 城市的大街小巷已经被橙、黄、绿、蓝、白、金、彩等各色共享单车所攻占，今年4月份开始，物联电子围栏开始成为共享单车界的新话题，各地政府部门喜闻乐见，甚至单车品牌是否具有电子围栏成为某些地区的准入门槛。以摩拜、OfO为首的共享单车龙头开始进入到刷技术的阶段.

共享单车电子围栏

简单来说，电子围栏就是一个个虚拟的停车框，用户必须将车辆停在指定的停车框中，否则无法锁车结束行程。具体而言，通过物联芯片发射信号覆盖技术，给共享单车停放划定一个区域，让单车只能停放在规定范围内。当车辆停放超出系统规定的区域时，系统会发出语音提示，要求骑行者将车辆返回至指定区域，否则车辆将无法上锁，后台也将会一直计费。

共享单车电子围栏的两种形式，一种是由政府统一规划的公共电子围栏，另一种是有共享单车企业自行设置的独立电子围栏，但在实际落地过程中，两种电子围栏也有重合的可能，例如OfO和北京经信委联合开发出了全国首个电子围栏技术，并在北京通州试点。两种电子围栏设置目的都在于限制停车位置，共享单车通过一定的定位技术识别用户是否将车停放在指定区域内，从而对用户进行奖励或惩罚。

共享单车实行的电子围栏主要有两种，一种是通过在地面建立信号发射装置来实现对停车区域的识别，有基于短距离无线通信技术而实现的，也有基于蓝牙实现的(如摩拜、小鸣单车);另一种是北斗导航提出的基于卫星定位技术的电子围栏系统(OfO)，借助地面增强系统，北斗系统的定位精度可以达到亚米级，完胜GPS!高定位精度除了解决找车难问题，对于监管问题也是一把利器。

它的时代已经彻底结束了 我们可以看到除了共享单车相关企业在积极推动之外，地方政府也参与了进来。共享单车已经由于过渡的铺设带来了明显的城市管理隐患，是时候到了政府介入携手共同规范化的阶段。深圳北航物联研究院相关人员认为通过电子围栏来规范化停车，是目前从技术角度来讲较为可行的约束手段，不过这会不会成为另一种形式的定点桩，还得看用户怎么想。