一季度车市基调盛宴不再稳增有戏

一季度车市基调：盛宴不再，稳增有戏

11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年3月份，汽车产销双双超过200万辆，创历史新高。从一季度来看，汽车产销同比增长均逾10%，总体表现好于预期，为稳定全年产销局势奠定了良好基础。

与此同时，增长中的车市也亮起了“红绿灯”：乘用车增长成为拉动一季度车市增长的主力，其中以MP V和S U V为代表的多功能车增长最快；日系车一季度市场份额仍在下滑，不过3月份逐步回升；经过多年狂飙突进，豪华车市场增速明显放缓。

绿灯区

乘用车拉动整体车市增长

中汽协通报显示，3月汽车产销分别完成208.52万辆和203.51万辆，比上年同期增速在10%以上，创历史最高记录。1- 3月汽车产销分别完成539 .71万辆和542 .45万辆，同比分别增长12 .8%和13 .2%，继续呈现较快增长态势，但增速比前两个月有所回落。

分类来看，一季度乘用车产销分别完成438.32万辆和442.30万辆，同比分别增长16.2%和17.2%，是拉动汽车总体增长的主要动力。其中，3月乘用车产销分别完成165 .70万辆和158.55万辆，环比分别增长50 %和42 .6%，同比分别增长13.8%和13.3%。

一季度，商用车产销分别完成101.39万辆和100 .14万辆，同比分别增长0 .1%和下降1 .7%。其中，3月商用车产销分别完成42.82万辆和44.96万辆，环比分别增长76.7%和85.2%，同比分别增长0 .8%和2.5%。

通报还显示，一季度，自主品牌乘用车销售191.31万辆，同比增长18.3%；占乘用车销售总量的43.3%。其中，3月份，自主品牌乘用车销售68.78万辆，环比增长43.9%，同比增长14%；占当月乘用车销售总量的43.4%。

“3月汽车产销进入传统旺季，当月产销量均超过200万辆，且全部车型产销水平高于上月，多数车型高于上年同期，”中汽协专家分析，一季度我国汽车工业呈现良好开局，为全年增长奠定了基础。

多功能车增长迅猛

一季度乘用车表现优于商用车，乘用车各品种车型增速亦有所分化。月，基本型乘用 车(轿 车)销 售297.64万辆，同比增长16.21%，小幅落后于乘用车整体增速。不过

SU V在国内的持续热销，主要得益于国内汽车消费升级潮的来临。尤为值得关注的是，自主品牌SU V增速要高于合资品牌SU V增长，无怪乎近年来自主品牌大举进军SU V市场。

此外，交叉型乘用车同比下降和M PV增长突出同样引人瞩目：交叉型乘用车销售50 .34万辆，同比下降22.23%；而多功能乘用车(M PV )销售30 .98万辆，同比增长达1.5倍。

不过，上述数据存在一定“欺骗性”。交叉型乘用车与M PV的一降一升主要源于公告变动因素，即中汽协把原来很多划归交叉型乘用车的大微客产品，包括五菱宏光、长安欧诺等划入了M PV类别。实际传统M PV市场仍维持较低增速，只有低端M PV保持较快增长。

汽车出口保持较快增速

中汽协数据称，3月车企出口为8.60万辆，比上月增长28.3%，比上年同期增长18 .7%。整个一季度来看，我国汽车出口22 .67万辆 ， 比 上 年 同 期 增 长18%，高于同期国内市场增速。其中乘用车出口14.05万辆，比上年同期增长29.5%；商用车出口8 .61万辆，比上年同期增长3%。

我国汽车出口保持快速增长，与各车企加速海外扩张的脚步分不开。据悉，奇瑞即将在越南投建其在海外的第十七座C K D工厂。同时，长安、力帆、长城等自主品牌也纷纷出台类似计划，通过整车出口和投资建厂的方式实现出走之路。

尽管如此，我国汽车出口目前仍存在分布散乱、规模不足等问题。另外，受各国贸易壁垒和技术因素影响，汽车出口亦面临较多不确定性因素。不过，国内汽车企业尤其是乘用车企业在竞争中遇到的压力越来越大，通过出口寻找市场空间成为一种普遍做法；虽然困难重重，但自主品牌未来仍将不断加大在出口上的投入力度。

红灯区

日系车销量下滑明显仍在恢复中

从一季度数据来看，主要外国品牌乘用车销量比上年同期增长情况中，日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售59.40万辆、83.86万辆、52.60万辆、39.82万辆和14.27万辆，分别占乘用车销售总量的13.43%、18.96%、11.89%、9.00%和3.23%。其中日系乘用车销量下降16%，这也导致其一季度累计市场份额降为13.4%。不过，3月日系乘用车有所上升，市场占有率达到15%，较上年仅下降了5个百分点。

而在各系别轿车方面，一季度日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售45.64万辆、73.85万辆、47.09万辆、30 .11万辆和13.05万辆，占轿车销售总量的15.33%、24.81%、15.82%、10 .12%和4.39%。日系轿车排名第三，落后于德、美系轿车。其中3月，日系轿车销量环比增长高达78.1%，同比仍下降14.1%。

对此，咨询公司LM CA utom otive的董事JohnZeng分析认为，中日两国间的外交关系仍在主导日系车的销售业绩。在面临不确定性时，消费者仍然回避日系品牌。

尽管下滑态势仍未摆脱，但从丰田、本田、日产等几家主流日系车品牌的表现来看，3月跌幅已有所减小，日系车正处于逐步恢复中。

有分析师分析，去年9、10两个月为日系车在华受抵制最严重的月份，今年2月因季节性因素对跌幅的加成，日系三强在华销量均同比重挫40%至60%，但3月份的跌幅明显低于上述两个时间段。

豪华车市场风光不再

一季度乘用车增速好于预期，不过曾经风光无限的豪华车增速则出现大幅下滑。尽管没有完整的统计数据，不过预计一季度豪华车市场增速已滑落至10%左右，较去年20%以上的增速有大幅下滑。

德系三大豪华品牌表现亦出现分化：今年第一季度，奥迪在华销量达到102，810辆，而去年同期为90，063辆，同比增长14 .2%；宝马集团一季度共销售新车86，070辆，同比增长7.6%(2012年同期：80，014辆)；奔驰3月在华销量增长了5.4%，不过一季度累计销量为负增长11.5%，仅为4.54万辆(去年同期：5.13万辆)。

豪华车市场减速与整体经济形势不明 朗 以 及中央提倡节俭和转变作风有关。今年随着中央出台改变作风八项规定，国内高端饮食消费大受影响，汽车消费不可避免地受到冲击；同时按规定今后部分豪车不能挂军牌。为保持低调，未来无论是公商务市场还是私人消费者，在购买豪华车时将愈加低调，也直接影响到豪华车表现。

值得一提的是，低端入门级豪华车则仍有增长空间。目前来看，中外合资中高档汽车市场表现都不错，入门级豪华车价格与这些车价位相仿；随着国内消费升级，入门级豪华车有望维持较快增速。

库存风险仍超警戒线

车市虽明显回暖，不过终端经销商仍面临较大库存压力。中国汽车流通协会数据显示，2013年3月，中国汽车经销商库存预警指数为50.96%，库存风险仍超警戒线。

数据表明，3月，4S店集客量、成交率、日均销量环比均明显增加。与此同时，3月份终端成交价格环比略有下降。但中国汽车流通协会分析认为，虽然3月后车市较之2月有转好趋势，但汽车厂商仍须警惕对市场的过度乐观，要严控库存风险。

实际上汽车业库存在2月份已有明显增加，2月份，经销商认为库存量增长的比例从24.4%明显上升至41.2%。3月份车市形势变好，经销商库存压力有所缓解。不过，3月份也是一季度最后一个月，汽车厂家为了能交出一份不错的成绩单，往往习惯性下压部分库存，因此3月份经销商库存预警指数仍然较高。

值得一提的是，今年不仅一般品牌面临库存压力，豪华车库存压力也非常大。过去两年豪华车市场一直保持高速增长，致使厂家对今年市场普遍有较高预期。不过今年豪华车市突然减速，让不少经销商面临较大库存压力。