14个省市销量过万2018年1

　　前几日，对国内16家皮卡车企的工业销售数据进行了细致深入的分析，为了更全面、精准、客观地了解皮卡行业，洞悉市场走向，中国皮卡同步推出国内 1个省市的皮卡实销数据，和各大皮卡车企的终端销量。

　　该数据为国产皮卡月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车以及纯电动多用途货车、少许二手皮卡等，不包括出口销量。

　　2018年11月，国内终端销售皮卡 1664辆，同比增长0.47%，环比增长11.8%，是今年第四个单月销量超过 万的月份；2018年月，终端累计销售皮卡 229 8辆，相比去年同期售出的 26742辆，整体仍然呈现了微跌态势。

　　经过梳理，中国皮卡今天推出《2018年月国内皮卡品牌终端销量排行》、《2018年月全国 1省皮卡实销一览表》，和《2018年月国内皮卡实销TOP 100城市》三大榜单，并做以分析。

　　注：“其他”中包含北京皮卡、一汽红塔蓝舰T 40、天津美亚皮卡等

　　长城、江铃、郑州日产依然是国内皮卡三巨头，不管是11月销量还是今年累计销量均出现保持正增长。值得一提的是，这三家企业在皮卡市场上整体占比已经超过了60%，且三家企业今年均有全新产品推出，市场反馈也都不错，接下来，随着全新产品的发力，尤其是行业老大长城对皮卡板块的重视，这个数字将会继续攀升。

　　除了3甲以外，江西五十铃、江淮、上汽大通也十分值得说道说道。早在去年上半年，江西五十铃的终端销量已经进入前五名，成为一众老品牌中一枝独秀的新兴企业，当时，有着“黑马”之称的江淮皮卡刚刚崭露头角，还处于第七名的位置。一年半以后，江淮便紧随江西五十铃，将中兴、黄海、福田等老牌企业甩在了身后，加上面世不久却极具爆发力的上汽大通，皮卡市场以往老牌企业独大的格局被完全瓦解，新兴企业已成为了TOP 10的中坚力量。

　　上个月，中国皮卡已发布过前十月各地区的终端销量，从最新的 1省实销一览表可以看出，各省份的累计销量排名与之前几乎一致，其中新疆、甘肃排名分别上升一名，北京排名上升三位。值得一提的是，北京11月终端销量接近2000台，单月排名跃升至全国第三，紧随云南和广东之后。

　　作为首都，北京有着十分严格的交通管制措施，比如货车不能在五环内通行（不含五环路）、限柴令，以及限制外地车进京等，但“不用摇号就能上京牌”的巨大诱惑，让汽油皮卡受到了北京郊区市民的喜爱，同时，行业用车和政府公务用车也偏爱皮卡车型，进一步拉动了北京市皮卡销量增长。根据统计，北京11月售出的1961台皮卡中，柴油车唯一4辆，其余均为汽油车，长城皮卡、长安皮卡、郑州日产、上汽大通成为最畅销的四个品牌。

　　除此之外，月终端销量累计超过1万台的共有14个省市，突破2万台的有云南、广东、四川3大省分，河北、河南、西藏、重庆、北京等地区的销量增幅较大，这主要是受皮卡解禁政策的推进、皮卡用车需求的释放，以及地域特点等因素的影响。 在皮卡销量最多的100个城市中，终端销量最好的是重庆市，累计销量达8509辆，最末位的城市是辽宁营口，累计销量为1095辆。其中，前十名除了北京和郑州以外，其余城市全都位于东南沿海和西南腹地。 以郑州、南宁、长沙、广州、西安、石家庄、哈尔滨等为代表的省会城市一样表现出色，大城市在榜单上占据了不小的份额，可见，我国皮卡并非只适用于三四线市场，若皮卡解禁全面放开，以一二线为首的城市将会释放巨大的需求。