转变竞争方式小柴行业产业升级燃眉之急

　　据行业统计，2006年全国单缸柴油机产量达815万台、10500万千瓦，多缸小柴油机产量192万台、8000万千瓦，二者合计1007万台、18500万千瓦，在全国柴油机总产量中，按台数计占9 %、按缸数计占8 %、按功率计占70%。可以看出，小型柴油机是全国柴油机行业，乃至全国内燃机行业量大面广的、最为主要的组成部分。 领军企业延续稳步发展 近三年来，常柴、时风、常发和江动4家企业一直以70万～100万台的年产量，合称单缸柴油机行业的“四大金刚”，他们的生产集中度及市场占有率从2005年的42.94%和4 %，升至2006年的4 .82%和4 .95%。2006年产量为20万～70万台的企业仍为如皋柴、亚美柯、常工、常林、常通、峨嵋、莱动，新入围的有金飞鱼、金坛柴，出局的有五菱、4达、常内和东方，企业数由2005年的11家减为9家，生产集中度及市场占有率从2005年的 2.76%和 2.66%，降至2006年的27.46%和27. 5%。2006年产量在10万～20万台的企业有五菱、3环、四达、联凯、常内、四方、东方和丹阳，共8家企业，比2005年增加了1家，出局的有常丰、滨湖和全柴 家企业，本阵营的生产集中度及市场占有率从2005年的10.96%和11.02%，升至2006年的14.59%和14.55%。 全国多缸小柴油机行业近三年主要企业的产销动向是：产销在10万台以上的企业由4家增至5家，这些企业顺次是云内、全柴、朝柴、玉柴、扬动；产销在5万～10万台的企业由7家增至10家，依次是江铃、洛拖、四达、新昌、扬柴、常柴、锡柴、莱动、力佳、福田。2006年同比生产集中度和市场占有率均有显著增长，10万台以上的阵营从 6.54%和 6.6 %，升至41.98%和42.29%，5万～10万台的阵营从 2.1 %和 2.29%，升至 9.91%和 9.8 %。 以上数据，充分表明小型柴油机行业，无论是单缸柴油机企业，还是多缸小柴油机企业，近三年来领军企业得到了延续和稳步发展。 转变竞争方式是关键 近年来，农机社会化、产业化、规模化、市场化服务体系建设发展较快，预计到“十一五”期末，国内市场单缸柴油机的需求将减至700万台左右。而随着物流运输主力，特别是量大面广的中小吨位车辆及工程农机领域配套的发展，国内多缸小柴油机的产销可望到达250万台/年。 目前小型柴油机产品的最大特点是同质化，低水平的重复化，各企业产品的特点是你有、我有、大家有，你的改进就等于我的提高，你为了降低成本所采取的材料代用方案，就是我的措施；你选定的达标配置，就是我的应对举措。为此，在产业升级中辨别共有知识和窍门，自主创新、自主产权是一项复杂的工作，需要协会做好中介、推介和仲裁等工作。 不断出台的“法规”和“标准”为小柴行业产业升级带来了动力和压力。根据国家环保总局的要求，轻型车新车发动机排放如不到达国 ，2007年7月1日即不允许申报，2008年7月1日起将不允许销售。但是现在国 的车型和机型远不如当年实施国2那样充分，何况油料品质也远不能满足要求，加上OBD（随车检测诊断系统）也将在一年后才开始安装。为此，在国 实行操作中，企业的准备的确没有国2产品当年投放时那末从容。 2006年全国单缸柴油机产销依次达815万台及81 . 万台，同比值依次以892.4万台、888万台各下落9个百分点和8.4个百分点，将单缸柴油机“从量能的扩大转到质量的提高”提到了议事日程。在节能、减排政策指引下，第二代单缸柴油机如何搞，与产业政策有关，与许可证换发工作设限也有关，与“十一五”换代要求更有关，它已成紧迫的讨论议题。实现产品的换代，企业是主体，各企业的产品在数十年转动发展中也逐步变化，但不可能出现突变性面目全非的第二代产品。科学公道的继承性将伴随参数体系或减排、节能、节材、降噪具体要求而明朗化。对涉及配套变动较大的结构还触及配套同步开发的合作计划，因此观念的转变、不同企业同类产品差异化的拉大，势必冲击现行配附件社会化供应体系，系列化、通用化、标准化工作如何展开，这样的问题也逐渐浮出水面，而解决这个问题将取决于主机企业与配附件企业实力的博弈。在行业企业数量尚多、缺少一个主机企业足以引导一系列配附件企业的背景下，强势企业的强强联合、协会的调和与组织正起着积极的推动作用。 （来源：中国工业报）