共享单车较量移动支付抢占流量谋建物联网力量

ofo和摩拜的融资较量进行到E轮时，共享单车市场的竞争或等同于这二者之间的竞争。其对垒背后站着阿里与腾讯。可以说，腾讯与阿里扶植单车平台的背后，是又一场关于移动支付的较量。

近来，留意到，摩拜推出小程序、跻身第三方服务九宫格;ofo接入了滴滴出行、支付宝，并和芝麻信用合作推进信用解锁。

与此同时，摩拜先后接入了百度地图和高德地图两款导航软件。市场竞争白热化，共享单车平台进一步寻找同盟的背后，亦是在寻找加码讲故事的机会。至于实际效果，则要取决于各方合作的力度与深度，这也是能否有效积累和分析用户行为数据，甚至是ofo和摩拜试图搭建物联的前提。

ofo和摩拜成行业主要竞争者

ofo曾于今年4月下旬宣布获得蚂蚁金服战略投资。上周，ofo证实完成超7亿美元E轮融资，阿里成为其最新一轮融资的联合领投方，说明阿里系正加码共享单车领域。而早些时候，摩拜宣布完成超6亿美元E轮融资时，领投方是腾讯。

此外，市场的另一面是，正如很多被疯狂追逐的创业风口，都将经历从默默无闻到爆红再到归于冷静的过山车式体验，如今，共享单车领域也正从教训中逐渐找回理智，市场开始出现退出者。

因此，目前愈发符合行业走向预期的是，这一市场的竞争或等同于头部第一二名之间的竞争，也就是ofo和摩拜这对主要竞争者。更进一步的是，二者背后已形成盟军对垒，最明显的莫过于ofo身后有阿里，摩拜身后则是腾讯。

ofo方面公布的数据显示，自2015年6月启动至今，该平台已连接超650万辆共享单车，日订单超2500万，为全球5个国家超150座城市上亿用户提供了超20亿次出行服务。

摩拜方面的数据则是，其已投放超过500万辆智能共享单车，覆盖海内外130座城市，注册用户量超1亿，每天提供超过2000万次骑行。

亿欧创始人黄渊普近期接受采访时认为，共享单车市场的竞争最终将取决于线下运营能力。目前来讲，线下的损耗、线下的调度、线下怎么把车和人更加高效地匹配等能力，很可能是竞争的核心要素。

到二季度 单车企业开始对物联画饼

如今，摩拜和ofo都已挺进到E轮融资。摩拜方面提出，将携手全球领先的物联合作伙伴，加速推动移动物联技术的进步和实景应用;ofo方面则称，未来将以小黄车为起点，通过物联的实践连接一切可以连接的资源，并打造一个以人工智能为基础，物联为载体的生态闭环。这样的表态，表明共享单车企业开始对物联画饼。

不过，黄渊普对分析称，能否实现构建物联还不好说。而在数据层面，如果共享单车平台能把不同维度的数据收集起来，这些数据将形成一种财富，但过程中还要看各方合作的深浅程度，比如数据能否打通、流通。

也了解到，就在近日，摩拜继接入高德地图后，已经全面接入百度地图。这一举动说明，在摩拜推出小程序、跻身第三方服务九宫格，以及ofo接入滴滴、支付宝后，不论出于何种意图，细分领域的长尾流量似乎也成了相争之地。

可以说，腾讯和阿里扶植单车平台的背后，是又一场关于移动支付的较量。

对此，黄渊普认为，百度地图曾接入Uber，实际上用户仍习惯把导航软件作为路线指引工具，而不是订交通的工具。不过，从流量角度讲，地图作为场景应用，其流量相对其他细分领域更大。

摩拜和ofo已经各占了和支付宝，差不多已经解决了大部分(流量)问题，对于其他类似汉庭(等合作伙伴)，算是抢了一些长尾流量，也就是有一些用户可能会用到这些App然后突然用到单车服务，但长尾流量相当于后面20%的流量，起不了太大的作用，可能主要是战略性意义。黄渊普称。

在黄渊普看来，整体上，80%左右的流量差不多在和支付宝里。摩拜和ofo作为线下服务寻找线上入口，配合度如何是影响合作价值的重要因素，而这又先取决于所找的合作方本身作为线上流量入口的地位是否牢固。