据法国国家科研中心公告技术

我国高速铁路的快速发展，也为国内装备制造业带来了巨大商机，但作为高速铁路基础零部件的高速列车轴承，目前却仍要依赖进口。通过产学研结合，瓦轴集团正在努力打破这一局面。

经过近十年的努力，瓦轴集团自主研制的 50公里高铁轴承今年通过台架试验，眼下正进行耐久性试验。这意味着瓦轴集团的高铁轴承已迈出了替代进口的关键一步。

瓦轴集团董事长 王路顺:“基础研究要有大的突破，制造工艺和检测工艺也要有个大的进步，通过这样设计制造技术和产品技术进步，在 年内实现替代进口。”

高速动车组通常指时速250公里以上的列车，最高时速可达450公里，它要求轴承具有高可靠性。

瓦轴技术中心副主任 马忠超：“速度上来了轴承很多问题就出现了，比如说轴承温升上来了，轴承会抱死，这样呢就会导致列车出现问题，可靠性不好是制约我们高速铁路使用国产轴承的根本原因。”

到2020年我国高速铁路里程将超过1.6万公里，仅未来五年铁路轴承市场营销总额就可达近20亿元，但目前这一市场仍被国外轴承企业垄断

科技部“97 ”高性能滚动轴承基础研究项目负责人 王煜：“基本上被国外封锁的，或者它只卖给你零部件，不会卖给你技术。”

作为国家“97 ”计划轴承项目的唯一一家参与企业，瓦轴集团正与西安交通大学等单位打造紧密型产学研合作模式，以高铁轴承为率先突破点，进而有望在精密机床、航空航天等一系列高端轴承领域打破国外垄断。

中国工程院院士 卢秉恒：“轴承看来事情很小，但是一个多学科交叉的问题，我们经常只看到表面的现象，如我们的轴承寿命不高，但里面有很多大量的实验研究工作。我觉得要做好研发必须做好产学研的结合，组织多方面力量，共同攻关才能完成我们向高端轴承的迈进。”

移动版：瓦轴高铁轴承 打破国外垄断研制获突破

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