香港生产力促进局发展飞机零配件制造.DG

香港消息（2007年9月18日）香港拥有世界最繁忙的空港之一，也是大名鼎鼎的国泰航空公司的所在地。但说到飞机零配件制造，这座中国的制造中心仍欠火候，本地制造能力几乎为零。

香港的一家政府机构正设法改变这一局面。

为打入日益发展的亚洲航空市场，香港生产力促进局正在组织游学和参与研究，以帮助本地制造商寻找飞机部件与配件的利基市场。

香港生产力促进局生产技术分部的首席咨询顾问Thomas Kwok Keung Lee说：“我们将目标瞄准客舱等安全性非至关重要的次要机件。主要问题不在于生产技术，而是如何打入市场。”

随着空中客车在天津建装配厂生产空中客车A 20飞机，其市场潜力日益显现。中国国内的客机企业也不断发展，如位于上海的中航商用飞机有限公司就打算生产支线喷气飞机。

中国国内航空量每五年就增长一倍，波音公司预计从现在起到2026年，其交付的新飞机中将有29％供应该地区。

生产力促进局在一份报告中称，但还没有哪家香港制造商获准成为原始设备制造商的转包商或波音和空中客车这两家世界最大的飞机制造商的持证营造商，而且他们缺乏业务联系，对飞机规格的了解也很有限。航空业对耐火和重量等性能的要求非常严格。

生产力促进局希望向敏感度不高的航空应用领域引入新技术，设法撬开市场，而被其寄予厚望的正是位于香港的InMold Technology Ltd.公司，他们已开发出一种新技术，可通过模内层压工艺注塑生产出更为优质的食品托盘。

而数据真假也难以完全核实。但他认为InMold公司总经理Alfred Au说，他的公司已与亚洲的一家涂料生产商展开合作，共同开发一种聚氨酯涂料的新应用，能提高食品托盘表面的粘性，使之更好地抓住杯盘，但他拒绝透露对方的名称。他说，这种涂料可涂在模内，使航空公司不必再往托盘上放纸张铺层。

适逢亚洲航空展在港开幕期间，9月4日生产力促进局安排Au在其香港总部接受了采访。他说，目前一家大型航空公司正在使用该工艺，今后将进一步扩大销售范围。他还预见到在塑料上涂敷金属或仿木涂料的机会所在。

Au还有其他想法。接下来，他希望采用发泡模塑工艺进一步减轻托盘的重量，在该设想成功后他准备建立一种闭环再生系统，将特殊阻燃聚碳酸酯／ABS制成的托盘放入其中，重新模塑成新的托盘。

他说，由于航空业的安全意识很强，新的构想在未得到验证之前往往会招致怀疑。

Au说：“在这方面我已做了三年的努力。你或许难以想象—这还只是劝说他们尝试航空新技术所花的时间而已。”

总部位于香港的母料添加剂生产商兼工程公司CVI Modern Technology Development Ltd.公司的业务开发主管Joseph Hui说，多数香港制造商对航空市场的制造要求不是太熟悉，需要生产力促进局和香港贸易发展局这类政府机构提供信息渠道。

他的公司参与开发了一种聚丙烯制成的新型污物袋，他称这种袋子更易于生产与再生，比涂有塑料的传统不可再生纸袋更有利于环境。

Lee说，生产力促进局还在与飞机维护公司香港飞机工程有限公司合作，扩大对本地企业的零部件采购量，同时帮助香港航空机构开发零部件认证程序，为本地企业树立行业标准，提供发展机会。

生产力促进局认为，香港公司在技术上比大陆本土企业更有优势，因此拥有更多的机会，生产力促进局在其市场分析中说，大陆仅有约20家本土飞机零部件制造商能达到国际出口标准。

但促进局提醒香港公司，这一局面会迅速改变。

生产力促进局说：“今后五年左右是香港制造商发展的好机会。但之后，他们与大陆制造商的优势差距将越来越小。”