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程远|合资"赢家通吃" 自主已失魂

程远有话就说：入世十年，中国汽车业最大的成绩，莫过于是有了被世界公认的中国轿车自主品牌，尽管目前还比较弱小，但聊胜于无。

入市之前，在汽车管理当局反对“散乱差”的大政方针下,今天当红的自主品牌企业奇瑞、吉利彼时还在为“入门证”奔波，为取得生产资格,而苦苦哀求管理当局给他们“一次失败的机会”。

中国汽车“主流”的三大公司:一汽、东风、上汽尽皆忙于搞合资，比者,赛者,看谁建的合资公司多，看谁家的合资公司规模大,合资期未满就急忙又签下一个为期更长的合资协议，发展自主品牌轿车甚至还没有提上议事日程，“待我干到400万辆时再搞自主也不迟”，是那时主流汽车企业的“主流思想”。除一汽尚有个有名无实的“红旗”轿车外，东风、上汽的自主品牌轿车全是一片空白。10年后的今天，不仅吉利、奇瑞成了全球耀眼的自主品牌明星，奇瑞以60万辆的出口量，雄踞中国汽车出口企业第一，吉利更是斗胆提出“让吉利车跑遍全世界”的目标。此外，还有长城、比亚迪、华晨等一帮兄弟相互呼应。

当然，更令人欣慰的是，汽车大集团自主意识的觉醒，认识到自己肩上的自主重任。长安起步较早，并已有建树，国际汽车制造商协会公布的数据显示，长安汽车的自主品牌产量连续五年位列中国汽车业第一位；传统的“三大集团”中，一汽提出了明晰的自主战略，要“不顾一切干自主”；东风调整了力量，要“把发展自主品牌作为第一要务”；上汽在自主品牌项目上已投资230亿元,十二五期间还将投入220亿元,3年间，荣威、MG两大品牌市场年销量已达到16万辆；此外，广汽推出了传祺，北汽收购萨博知识产权打造的自主品牌轿车含苞待放。中国自主品牌轿车实现了从无到有的重要跨越，销量占到1/4到1/3的市场份额。

然而，入世十年来，跨国公司在中国的发展则更为迅猛。一是所有跨国公司品牌都进入了中国市场，中国成为世界上销售汽车品牌最多的市场之一；二是跨国公司在华合资公司规模确实做大了，具备了“规模优势”, 已有3家年产销量超过百万辆，中国已成3个跨国品牌全球最大市场,还有更多的品牌紧随其后;第三，跨国公司不仅中高端产品大幅降价，而且将产品直接向下延伸，“井水要犯河水”，与自主品牌展开面对面“肉搏”,更重要的是，合资企业纷纷加大投入，四处布厂，扩大产能, 摆出一副“赢家通吃”的架势。

显然，在这场力量悬殊的角斗中，无论技术、资金还是品牌力，自主品牌都无法与合资企业相提并论。今年以来，自主品牌销量连续下滑，企业处境相当艰难，自主品牌能否坚守阵地,取得最终成功，现在仅仅只具有“理论上”的可能性,现实前景令人担忧。

“全球化”是一把双刃剑，“赢家通吃”是全球化最大的特点。当年“入世”,我们只看到“融入世界”对经济发展的促进作用，而对其打压本土经济的危险认识不足。“入世”以来，中国汽车“融合”得太多，以致于很难找到自己了。

还要再重申一遍: “没有自己的品牌,造多少车都是别人的辉煌”,自主品牌的命运，将决定中国“汽车强国”的成败，我们不可在“1800万辆世界最大市场中”陶醉、沉迷。

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