三月乘用车产销两旺

　　201 - 9: 1:5 4月9日，全国乘用车市场信息联席会发布 月乘用车市场数据。 月份，我国狭义乘用车（轿车、MPV和SUV）的产销量分别为145.75万辆和127. 7万辆，同比分别增长17.4%和19.1%，环比分别增长51. %和 8.5%。

　　乘联会表示，如果政府不对汽车调控，预计4月份狭义乘用车终端销量将在120万辆以上。未来大城市交通拥堵将常态化，乘联会还建议，逐步提高燃油税治理大城市交通拥堵。

　　月产销两旺

　　月乘用车市场产销两旺。将微型客车计入后， 月我国乘用车产销量分别为164.5万辆和145.9万辆，同比增长14.1%和15%。

　　其中，MPV的同比增速最高。数据显示，MPV在 月的产销量分别为12.25万辆和11.6 万辆，同比分别增长57.7%和52.2%。SUV的产销量分别为25.00万辆和21.74万辆，同比增速均为40.1%。

　　月份零售和批发销量均两位数增长，说明产能和市场均在高速增长。很多厂家利用春节长假为将上市的新车型进行生产设备改造或调整，节后进行试生产和产能爬坡，使市场有所放大。同时，清明节高速公路免通行费的月底购车潮，与季度末压库重叠也使销量大增。

　　考虑到五一小长假高速公路免费通行、上海国际车展期间厂家密集的新车投放、经济逐步复苏等因素，乘联会表示，如果政府不对汽车调控，预计4月份狭义乘用车终端销量将在120万辆以上。

　　建议以税治堵

　　未来大城市交通拥堵将常态化，乘联会建议，实施逐步提高燃油税、逐步取消限行、限购政策的调控措施。

　　数据显示，2010年底我国汽车保有量为9千万辆，2012年底超过1.2亿辆，两年增幅为 %。乘联会预计，2020年中国将有2.6- . 亿辆汽车，这些车中70%集中在大中城市和发达的小城镇。

　　乘联会估计，按现行政策，北京年后平均每周会出现一次持续2小时以上的局部交通瘫痪。交通拥堵主要原因是汽车市场过于超前、城市规划落后、交通秩序差、交通管理落后、汽车开动率过高等因素综合作用的结果。

　　目前推行的取消优惠政策、限购、限行、加严交通法规等治堵措施，并不能降低汽车保有量和开动率，堵车还在蔓延和加重。乘联会认为，目前治堵的国际成功经验只有提高燃油税，但提税调控在中国实施存在难度，也不适合一步到位，需要多年逐步上涨燃油税，才能维持社会稳定，也使CPI不会太高和汽车工业基本不负增长。

　　乘联会建议，趁着今年车市较高增长，实施提高燃油税的调控，是逐步缓解堵车和避免交通瘫痪的最佳起步期。

　　（来源：互联）

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