日立三菱联手涉足船舶压载水处理装置领域.蹭飞

图：配备于后甲板的压载水处理系统

日立工业设备技术与三菱重工业宣布，两公司共同开发的船舶压载水处理系统通过了国际海事机构（International Maritime Organization:IMO）有关《使用活性物质的压载水管理系统的认证程序指南（G9）》的基本认证。今后将力争在09年7月之前取得IMO的最终认证，并获取日本国土交通省的机型认证。在获得认证后，将为投放市场做准备。为此，两公司计划在08年4月～09年 月的一年时间内实施船上试验。

压载水是指船舶空载时，为保持船体平衡而向船内灌注的水。由于在始发港取水、在装载港排水，引发了外来生物驱逐原有生物以及疾病蔓延等问题，对生态环境的不良影响受到业界关注。IMO于04年2月通过了排出压载水中所含细菌及水生生物等的比例必须低于一定标准值的公约。该公约生效后，全部船舶将必须配备符合排放标准的净水装置。截止08年 月有1 个国家批准实行该公约，未满足达到 0个国家这一生效条件，不过已开始在美国、英国、法国及澳大利亚等采取促进公约实施的措施，今后有可能迅速获得批准。

日立工业设备技术等开发的是条约生效后势必会有市场的压载水净化装置。日立工业设备技术从事装置的设计开发及制作，三菱重工负责配备到实际的船舶上。此次的实验中，三菱重工在长崎造船所建造LPG船“YUYO”后，将压载水处理装置配备到了该船上。

而下方5日和10日均线粘连形成支撑日立工业设备技术的压载水处理装置采用与其它公司开发的杀菌方式不同的方法。使用凝聚剂和氧化铁将压载水中的细菌、浮游生物及泥巴等集成小块，并使用磁铁将其集中清除。日立工业设备技术表示，目前获得IMO基本认证的10家公司中，只有该公司采用了这一磁力分离方式。与其它公司采用的杀菌方式相比，具有以下优势：不必担心杀菌使用的药品造成二次危害；由于能够同时除去泥巴等，不易腐蚀压载水舱。目前正在开发利用船舶废热来干燥清除作业后留下的小块、并能够作为磁性材重新利用的系统，系统实现后将可降低运行成本。

日本方面，以三井造船和日本海难防止协会为中心的团体先行获得了基本认证。三井造船等的方式是通过改进取水泵的物理结构及投入臭氧（O ）进行杀菌。再将目光转向全球，瑞典Alfa Laval AB等已经开始受理业务。该公司的方法是向二氧化钛（TiO2）照射紫外线从而产生氢氧根（OH），利用这一氢氧根将氢离子（H）从微生物等的细胞膜中挑出来并破坏掉。

日立工业设备技术对其技术充满信心，“任何方式都各有长短，不过我们在处理水的透明度方面更有自信。本公司的目标是2012年度订单额达到100亿日元。除作为装置销售外还将提供技术，力争全球份额达到50％”。三井造船评价说，“由于船舶的大小不同，适用的技术也不同。为安装压载水处理装置而不得不改变配管设计的情况不宜采用日立工业设备技术的技术。相反，像此次的实验这样不必做较大改变即可配备的船舶则能够采用该技术”。（：赤坂 麻实）