高铁及轨交利好掘进设备市场

　　201 - | 发布者：柴喜男 | 来自中国机械据预测，2020年，我国将有 6个城市拥有地铁，城市轨道交通累计营业里程达到11042公里。201 年，盾构机及旋挖钻机等掘进设备企业也将迎来了新的发展契机。 随着中国高铁建设项目6 00亿元投资、轨道交通建设项目不断批准，城镇化建设政策拉动40万亿元投资政策的即将出台，据预测，2020年，我国将有 6个城市拥有地铁，城市轨道交通累计营业里程达到11042公里。201 年，盾构机及旋挖钻机等掘进设备企业也将迎来了新的发展契机。

　　轨道交通大发展

　　近日，中国城市轨道交通协会专家委员会主任施仲衡介绍，我国正以世界罕见的发展速度推进城市轨道交通建设。截至2012年底，全国轨道交通运营总里程达到2042公里，全国有 5个城市在建轨道交通线路，估算完成总投资约2600亿元。

　　201 年，西安、天津、重庆等10个以上城市将获批新一轮轨道交通建设规划，徐州、温州等市将作为新增城市获得批准。今年全年城轨投资规模有望达到2800亿元至2900亿元。

　　到2020年，轨道交通总长将达到6000公里，每年增加大约500公里，这样的速度在世界上是没有的。 施仲衡介绍。

　　盾构机需自主化

　　有人算了一笔账，如果按照一台盾构机使用寿命为掘进机10千米~15千米计算，国内盾构市场每年的需求量增加100台左右。

　　此外，每年出口到印度、美国等国家有 0台左右。我国市场盾构机保有量约为 00台。

　　目前，国内铁路建设规模将比原定规划增加90%，预计 十二五 期间我国铁路规划的规模将进一步提高。届时，对轨道建设施工设备的需求将迎来高峰。伴随着国家新一轮的地铁建设热潮的到来，初步估算，至2015年，需要约600台盾构机。

　　现在，我国盾构机水平已经达到了一定的水平，但我国盾构行业还处于初步发展阶段。

　　原国务院重大技术装备办公室副主任董必钦表示，与上世纪国外盾构机一统天下的局面相比，我国盾构机产业近年来发生了根本改变，形成了 北有北方重工，南有上海隧道，中有中铁隧道 的主体架构。国内已有近 0家企业进入或准备进入盾构机行业，有些企业已可单独承接项目，具有自主开发、设计、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步实现自主化、本土化、产业化、市场化。

　　从企业结构上分析，目前国内盾构机企业形成了三足鼎立的局面。一类是国内装备制造企业，即在原有装备制造链基础上形成的企业，这些企业基础良好。一类是施工企业转型升级后新成立的装备公司，这类企业原本就拥有市场，因此目前发展得比较好，占有国内市场比较迅速。另外一类则是由外资控股的中外合资和外国独资企业。这其中，合资企业往往由于有技术而没有市场，所以在选择进入中国时采用了跟地方政府合作的形式，其特点是外国公司控股、中国方面提供市场，核心技术仍在外国人手中；外国独资企业同样也是由国外掌握核心技术，如德国海瑞克、日本三菱等等。

　　总体说来，这种三足鼎立的局面与过去相比有很大改变，国内企业通过多年的努力占据了一定的市场份额。

　　董必钦表示，为了抢占市场份额，企业只有不断提高设备的性能，不断研发出适合国内使用的高性能的盾构设备，才能在市场上占据一席之地。

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