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汽车后市场O2O项目频频传出获得融资的消息。作为汽车消费中非常重要的一环，汽车后市场在互联网和资本的搅局下，悄然发生着巨变。去年，这种经济新业态在重构市场格局的同时，也出现了一大批互联网创业企业“死在沙滩上”的情况，引发了业内对行业痛点的思考。汽车后市场O2O模式能否继续走下去？

一、从线上“打”到线下

最近，沉寂多月的汽车后市场，又开始热闹起来。已有多个O2O项目再次传出融资过亿元的消息，市场又掀起了一轮O2O热潮。

二、O2O市场潜力巨大

在如今的互联网行业中，最火的就是O2O，而O2O领域中最火的当属外卖与汽车服务。随着汽车市场的发展，汽车消费的重心已经开始由前端向后端转移。面对未来将达万亿规模的汽车后市场，众多企业纷纷布局，O2O企业犹如雨后春笋般崛起。

汽车后市场的容量很大，但竞争同样很激烈。按目前全国拥有1.72亿辆汽车、44万家汽修厂计算，平均每年每家企业拥有客户不足400辆。仅靠这点微薄的收入，大多数汽修厂难以维持生计。同时，如果没有线上平台的引流，汽修厂只能被动地等客上门，各方面的效率和盈利能力都将受到影响。

据了解，很多传统门店的经营都已入不敷出，尤其在三大政策的影响下，不仅二类门店如此，就连4S店的日子也没那么好过了。某个地方去年年底，实施公车改革，由于取消公车使用，导致市场上50%的综合性大型修理厂的生意严重下滑；今年6月实施的商业车险费改，让60%的4S店出现营业额大幅下滑；而新调整的环保政策再次让70%的维修厂大受影响。因此，当下只有10%的企业获得微利，20%的企业处于小亏状态，70%的企业出现了严重亏损。

三、主战场“打”到线下

在这样的环境下，不少门店再次将目光瞄准了“互联网+”，但经历了之前的倒闭潮后，市场似乎更加理智。越来越多的企业意识到，没有线下终端的纯线上项目，无法将服务项目和服务流程标准化，给不了用户保障稳定的消费体验，撑不了多久。因此，在新一轮的竞争中，后市场的主战场将由线上“打”到线下。

目前，大部分汽车后市场企业都选择与“大平台”合作成为股东，靠着大树发展，或另辟蹊径，引进互联网管理系统，但无论哪种均采用O2O模式。

四、回归本质“拼内功”

如果说，2015年是烧钱年，那么，2016年就是优胜劣汰年。和2015年相比，2016年的市场已经发生了根本变化，“烧钱”模式已成为过去式，企业将把主要精力放在“拼内功”上。与其说，2015年是“互联网+后汽车市场”的元年，不如讲是“互联网+资本+后汽车市场”时代。2015年，一些O2O企业为了抢占市场，免费洗车、上门保养、发红包导流等招数层出不穷。然而，这种“谁烧钱凶、用户跟谁走”的理念，最终由于很多项目不能落地、客户服务体验完成不了，很快被行业推翻。

2016年是“汽车服务行业+互联网+资本”时代，就市场而言，目前，行业的重心已发生了转变，已在现有的基础上提供了增值服务，让顾客看得见、摸得着。以某养车连锁为例，在为修理厂提供技术支持的同时，还自主研发了一套先进的技术体统，能够将线上线下无缝接合起来，给客户全新的体验，这套系统将在不久后进入 .0时代。此外，还联合全国最大的汽车零配件经销商康众汽配连锁，为客户解决配件供应的困扰。

汽车后市场O2O现状已大体回归本质，未来行业的发展趋势，也必定是线上线下相结合，逐步实现互联网化、平台化、透明化、标准化、智能化以及品牌化。

五、“看透”之下的“玩转”

自2015年汽车后市场O2O平台出现倒闭潮后，很多人开始质疑O2O的模式，觉得该模式不靠谱。只有看透，才能玩转。汽车后市场O2O，关键要把线上线下全打通，最终推动行业的大发展。

六、从“头疼医头”到“私人管家”

新车进来，进行简单的交接后，车辆便被送入保养环节。在维修服务O2O的新焦点上，在输入车辆相关信息后，便收到了车辆保养的提醒。很多购车者工作忙，经常会忘，而微信会自动提醒保养，微信预约就成为便捷工具，在微信上预约了一下就赶紧过来了。

没多久，车辆保养完毕，一份检查报告送到手中。在明细单上，除了明确标注保养项目外，保养的相关产品价格也按照4S店价格、市场价格以及新焦点价格进行了明码标价，同时，给出了今年内的车辆违章记录以及年检过期的问题建议。

真正的O2O项目，是给用户提供线上线下综合服务的平台，线上下单、线下服务，缺一不可。只整合资源、提供线上入口的平台式项目，并不能算是汽车后市场O2O服务。

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