美媒中国汽车设计转型中更加自主成熟

　　美国汽车媒Autoblog 6月10道，中国汽车工业发展到今天，正处于一个转型阶段，朝着设计自主化和体系成熟化迈进，开始逐渐具备与海外汽车制造商相抗衡的实力。

　　外媒此前对于中国汽车设计的评价是——辨识度高，其设计大多以华丽为主，或是照搬外国汽车的风格。但随着中国汽车工业不断走向成熟，中国汽车设计师的总体水平也在进步，在国际市场竞争中更加自信。中国设计的汽车终将会走上一条由起初的模仿，到自主设计的道路。

　　在发展过程中，不少中国汽车制造商聘请了经验丰富的外国专家来华工作，特别是那些来自北美和欧洲的专家，这样一来，不仅可以帮助中国制造商组建设计团队，可以打造出独具“中国风”的汽车。

　　吉利汽车设计副总裁彼得 霍布里(Peter Horbury)是前沃尔沃首席设计师，也曾在福特公司工作过，他说：“我们既然在中国，为什么不依据中国文化进行汽车设计呢？这就好比最好的意大利汽车只能诞生于意大利文化，最好的德国汽车只能诞生于德国文化，而沃尔沃汽车也带有明显的瑞典印记，因此我们有充分的理由相信，中国汽车也会从中国五千年的灿烂文化中汲取灵感。”

　　彼得 霍布里(Peter Horbury)指出，吉利汽车的进气格栅和扬声器格栅上都使用了充满中国传统艺术的元素，仪表盘的底部也模仿杭州湾跨海大桥的弧线设计。此类细节方面的设计处处彰显着中国的美学理念。

　　此外，他还认为：“动物在中国文化中扮演着不可或缺的角色，比如中国的生肖年。在西方，我们总是力求在汽车设计中凸显人的个性，而在中国却并非如此。”

　　然而，中国设计要真正具有强大竞争力，仅仅依靠传统美学是不够的，还需具备一定的生产效率。

　　中国的生产效率就令西方设计师惊讶不已。奇瑞设计执行总监James Hope此前在福特、戴姆勒、江森自控以及通用欧洲分部效力，他说：“之前我们要制造一辆概念车，希望能在4月份的北京车展上亮相。我们1月份设计好了草图，但紧接着要在三个月多一点的时间里赶在汽车发布会之前把这部车制造出来，可最后我们竟然做到了。”

　　这部车就是奇瑞FV20 0概念车，采用鸥翼式车门设计，内饰经过调整，方向盘和仪表盘都取消了，在无人驾驶状态下，座位宽度还能再进行调节。换言之，这绝非是一款普通的玻璃钢材质的概念车，其背后代表着高效的生产速度，一种从草图设计到实体制作完成，全过程仅需三个多月的生产速度。

　　可以确定的是，复古设计不会在中国受到重视。通用汽车中国设计副总裁肯 帕金森(Ken Parkinson)称：“中国人看重未来元素，而西方则跟重视经典元素。在西方，人们往往会为一辆旧车或一座旧房子买保险，但在中国就不是这样了。部分原因出自于中国人对国家的自豪感以及在如此短的时间内所取得的成就。”

　　中国设计师除了着眼未来，还专注于打造针对年轻人的车型。中国汽车消费者的平均年龄远低于世界其他地区。例如，购买凯迪拉克的中国消费者，平均年龄是 4岁，这比美国消费者的平均年龄要小20甚至25岁。

　　吉利设计副总裁彼得 霍布里(Peter Horbury)说：“我们近期推出的一款车是针对27至 5岁的消费群体。而我们推出的最新款车则面向22至27岁的消费者。这着实让我吃惊，新款车竟然面向22岁的消费者!但这在中国却很正常。”

　　实际上，为如此年轻的客户群体设计车型是存在风险的。因为这些车不只为中国市场打造，还要面向海外消费者。

　　通用汽车中国设计副总裁副总裁肯 帕金森(Ken Parkinson)表示：“我们在中国制造的别克车还会在美国市场进行销售，中国客户的平均年龄在25至 0岁之间，而美国客户的平均年龄则要到40至50岁，这种年龄差距就给我们的设计团队带来了挑战。”

　　尽管中国制造越来越自主化，仍存在有部分制造商抄袭外国设计的现象。如最近捷豹路虎就陆风X7对江铃汽车集团提出诉讼，控告陆风X7是对路虎揽胜车型的抄袭。但该起案件可能是此类事件中的最后一例，中国终将走向完全自主化设计的道路。

　　迅速发展的中国汽车行业的确会在历史上留下浓墨重彩的一笔。虽然目前中国汽车行业多以销量增长和生产规模著称，但在不远的将来，中国汽车行业要展现的远不止这些，自主化的设计将成为中国汽车走向世界的强劲动力。（来源：机经）

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