造车新手如何赶超老司机

　　摘要：1 0多年前，汽车诞生于德国，产业化于美国，兴盛于欧美。以美国为例，1908年，美国有25 家汽车生产厂家。1920年，跌落到108家。1926年，只剩下44家，那时，80%的汽车由福特、通用、克莱斯勒三大汽车公司生产。1987年，美国三大汽车集团占到90%以上。到1998年5月，美国克莱斯勒和德国戴姆勒-奔驰合并，美国汽车工业仅剩“两家半”。

　　被炒作的逆袭主体，一般多是屌丝；逆袭，从数学和统计上看，几乎是可以忽略不计的微小概率事件。

　　从小说、历史、影视剧、抗战神剧上常看到以少胜多的案例，相对人类史不计其数的大大小小战争，是极个别、极少数的典型、例外的案例。更何况还有胜利者、后人包装、美化、神话的成分。

　　战争如此。商战亦然。

　　华为任正非认为，发展应该是循序渐进的。突跃会产生，但需要很长的酝酿过程。欧洲其实也是一千多年来发展起来的，一点一点进步来的。进步是慢慢地一点一点完成的。创造价值也是循序渐进。一千年前，欧洲是“中世纪的黑暗”，中国是“清明上河图”。有时候看欧洲的昨天觉得当时怎么这么傻，其实这是以今天的眼光在看昨天。

　　任正非不相信大跃进可能成功，因此华为没有大跃进。

　　1 0多年前，汽车诞生于德国，产业化于美国，兴盛于欧美。以美国为例，1908年，美国有25 家汽车生产厂家。1920年，跌落到108家。1926年，只剩下44家，那时，80%的汽车由福特、通用、克莱斯勒三大汽车公司生产。1987年，美国三大汽车集团占到90%以上。到1998年5月，美国克莱斯勒和德国戴姆勒-奔驰合并，美国汽车工业仅剩“两家半”。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰理事长2016年12月在长江汽车调研时说，100年前全球有两千多家汽车公司，100年之后就剩十几家。这就是大浪淘沙，这就是马拉松。伟大的汽车公司都是跑马拉松的高手。

　　怎样成为马拉松高手呢?

　　在9月21日举办的全球未来出行大会上，各路专家、嘉宾献言献策，笔者整理几条供造车新手们上路参考。

　　传承创新，缺一不可

　　目前来看，传统车企多是讲传承，造车新势力多是讲创新，似乎形成两大阵营，形成两大对立。其实，这两者是辩证统一的。

　　长江汽车董事长曹忠坚信，没有传承就没有基础，没有积累就没有超越，没有创新就没有生命力。只有敬畏传统、崇尚创新才能成为伟大的产品公司。

　　一个技术体系的支撑是一个好的产品的基础。电动车企两大内容必须提升。一个是动力系统，一个是智能化，无论是无人驾驶还是智能化，必须像传统汽车建立汽车产品的技术体系那样，不断尽快建立电动车产品的技术体系。经过积累和创新才能完成超越，才能成为新的马拉松高手。目前电动车产业无论是动力系统还是智能化系统，与传统车那种严密体系差距还很大。

　　先欧美，抢占制高点

　　中国电动车产业要实现突破，必须走向海外，并得到国际市场的主流客户的检验和认可。改革开放40年，出口转内销，一直是中国本土企业的屡试不爽、出奇制胜的战略和策略。上世纪90年代开始，国外汽车在SKD组装销售。多年以来，中国乘用车纷纷抢滩海外市场，但除在亚非拉等中国世代友好国家和地区有所斩获外，在欧美发达汽车市场尚未真正打开市场。

　　新的机遇来了。国际市场电动乘用车将是红海市场，而电动商用车是相对的蓝海市场。商用车的细分领域最适宜电动车对传统车的整体替代。如今，中国电动汽车先锋企业开始在美国SKD组装销售，凭借自主研发和智能制造的技术实力，利用电动车的技术发展带来的行业变革的机会走出一条与中国传统汽车发展完全不同的路子，这预示着要快速抓住新一代技术革命的机遇，在国际分工体系进行重大调整中中国高端产品在国际市场地位会得到迅速的提升。

　　小渗透不行，要大替代

　　中国电动乘用车主流产品面对的第一个竞争对手是传统汽车。即使新能源汽车份额渗透到20%，只要传统汽车还赚钱，传统车企是不会急于大规模投放纯电动车，因为传统燃油车的核心资产太庞大，发动机再先进对电动车企来讲也很难，也没有用，它的转型包袱很大。

　　第二个竞争对手是已经有一些跨国公司准备好投放的，并且具有相当竞争力的电动汽车。只有通过传统燃油车和跨国公司准备投放的纯电动汽车这两大对手，经过两次血淋淋的竞争，中国电动汽车才能冲出去。电动汽车是细分市场的替代产品，混合动力汽车是渗透产品，混合动力虽然渗透到传统油车的各种类型，但都未能把传统车给替代。电动汽车将来有没有这个能量?这是电动车企都必须回答的命题，当这个问题解决了，就是电动汽车全面替代传统油车的时间点。

　　瞄准市场，而不是市长

　　最近，中国电动汽车百人会、长江汽车和麦肯锡都讲到智能化、未来出行的变化、互联在模式上的成功。无论传统经济还是现代经济，从产品端到消费端的整个链条每一个环节都要赚到合理利润，才能够持续发展。

　　如果一个环节占据了另外一个环节的超额利润，这个链条就会断，就像现在滴滴打车和传统出租车之间产生的矛盾一样。整个链条怎么来解决?这是金融和商业模型以及科学技术共同组合才能解决，这个链条不打通，整个出行服务的运营就会混乱。

　　产品力是第一位。长江汽车认为，在人类消费中，当互联介入之后，商业模式对产品发生巨大冲击，商业模式再变有两类产品必须承认它的价值和方式的不同，而且必须做好这两类产品，一个是房子，一个是汽车，做好这两个不容易。而其他的小件产品，互联和生产之间价值链条就容易平衡。

　　中国改革开放40年，给中国人提供了宽广的机会，中国当代汽车人出生在一个伟大时代，并将有幸见证一个精致电动电气产品替代一个经典机械产品的精彩过程。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，只有不忘初心，向伟大的百年车企学习，中国才会出现一流的中国电动车品牌。