车内空气质量控制中国车企何以领先欧美一步

　　摘要：目前，国内车企对下线新车的车内空气质量检测基本采用离线的实验室分析方法，以抽检的方式进行检测。这套实验室方法准确度虽高，却不得不以“牺牲”其他特性为代价，比如操作过程复杂，检测时间过长，因抽检可能造成的“漏之鱼”等等问题。

　　在汽车变速器、安全气囊、轮胎等质量问题被频频投诉后，近年来，车内异味的投诉数量以加速度成为令车企最为焦虑的难题。去年，国家有关部门发布了《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿），欲对汽车厂新生产下线的M1类车车内空气质量（即苯、甲苯、二甲苯、 乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种物质），进行更为严格的把控。

　　目前，国内车企对下线新车的车内空气质量检测基本采用离线的实验室分析方法，以抽检的方式进行检测。这套实验室方法准确度虽高，却不得不以“牺牲”其他特性为代价，比如操作过程复杂，检测时间过长，因抽检可能造成的“漏之鱼”等等问题。

　　尤其在当下，各个汽车厂对生产效率有着比以往更高的要求，以及国家对车内空气质量更为严苛的控制政策，仅凭实验室方法很难满足市场发展的新要求。

　　“为什么不能对每辆下线新车的车内空气做一次严格的‘体检’？”这是帕莫瑞科技团队启动车内VOC快检技术研发项目的最初设想。

　　近期，帕莫瑞科技在彼牧车内环境论坛上发表演讲：《应用于实验室研究领域以及生产线QA / QC的芳烃及醛类VOC实时VIAQ监测解决方案》，首次发布了离子分子反应质谱仪在车内空气质量检测的重要实验数据。

　　一项技术研发的关键意义在于，是否能为客户创造必须的且重要的价值。那么，我们应该从哪些角度去评估芳烃及醛类VOC实时VIAQ监测解决方案是否具有价值？来自汽车业的专家们给出了这样的解释：

　　首先，VOC快速检测技术所得数据必须与实验室数据有良好的关联性。精准的数据，无论从与国家标准方法所得检测数据相一致的角度，还是从为客户研发提供有参考价值的数据来看，都至关重要；

　　其次，快速检测，直接检测，使检测过程自动化、智能化；

　　最后，有助于汽车车内工艺的改进。通过监测气体组分的挥发趋势，探究气味的来源，更深入地了解原材料的特性。从而选择更安全环保的材质，进一步提升消费者的体验感。

　　奥地利V＆F是全球高灵敏度质谱仪的研发机构，最早服务于德国宝马、大众等车企的发动机研发，此后又在欧美环境空气等众多领域得到广泛应用，V F技术研发总监同时也担任总经理的Dr. Siegfried Praun （以下简称“Praun”）认为，中国汽车厂在车内空气质量的控制方面，所投入的精力与研究，已经是世界领先水平。

　　您认为，中国车企在车内空气质量控制方面的研究成果如何？

　　Praun：中国车企在探究车内空气质量控制的研究水平非常高，而且大家还极其关注车内气味的识别技术与评级方法，这要比欧美车企做的研究更加深入。

　　我认为，由于近几年中国车企及其工程师们在数学计算能力、快速检测设备的研发与应用，以及其他研究手段等方面都取得了突破性的进展，才促使他们在车内空气质量控制上取得显著的研究成果，此外，中国的工程师们十分关注车内气味到底来自哪里，以及如何快速辨识气味等级。

　　中国车企在车内空气质量的研究存在哪些困难？

　　Praun：第一，中国车企对车内空气质量的研究非常深入，而欧美车企并没有将此作为投入的重点，这也就意味着，中国汽车厂没有太多的经验可以借鉴，要完全靠自己去自主研究；

　　第二，找到适合自己的研发设备，要非常清楚自己真正需要的技术；

　　第三，汽车厂是否有耐心，是否有强烈的意愿和精力去做更深入的研究，是否愿意去将车内空气质量控制，以及气味溯源等问题研究透彻。