五征并购飞碟蓄势待发汽车业又多了个搅局者

4月28日，留美汽车博士刘新新站在布置得红彤彤的主席台上，与他新加盟的五征集团董事长姜卫东一道，在彩带和礼炮声中目睹了崭新的五征飞碟载货汽车驶下生产线。 这天晚上，在山东日照五莲县装修一新的专家公寓中，刘新新在给美国朋友的信中写道：“我对这里的一切都很满意，对我们企业的未来充满信心。” 远大战略和一碗面条打动洋博士 旅居美国底特律近20年、曾供职福特汽车公司的刘新新，偏偏选择在一个中国名不见经传的山东企业落脚，这让他的很多美国朋友不理解。其实他们不知道，在2006年，五征集团的营业收入已超过60亿元，是中国农用车行业的佼佼者。 刘新新谈到为什么来五征，非常干脆地说：“一是看好中国汽车业的发展形势，二是认同五征发展的大方向和战略。” 2005年，以制造农用车起家的五征集团控股了浙江飞碟汽车制造有限公司。去年，飞碟汽车日照制造基地生产载货车项目获批。五征集团董事长姜卫东还有更远的目标：“要以载货汽车为突破口，同时将皮卡、SUV和经济型乘用车作为中、长期发展目标。力争在 ~5年内达到国内汽车制造企业先进水平，在10年内接近或达到世界先进水平。” 为了实现这个目标，姜卫东两次亲赴美国，为五征聘请高水平的汽车技术人才。他天天和美国汽车博士们泡在一起，介绍五征集团的现状和前景，终于使博士们心有所动。 其实除了雄伟的规划，最终打动刘新新的还是姜卫东的个人魅力。刘新新回忆说，一次他与姜总吃面条，姜总一看面条的分量就脱口而出：“面条太多了，咱们两个人分一碗就够了。”堂堂企业老总却舍不得多要一碗面条，刘博士并没有嫌这位老板抠门儿，却下定决心要跟他回来干。“一个老总的风格，代表了一个企业的风格。我看到了山东人的朴实直率，最重要的是他对成本的敏感和务实的精神。” 刘新新说。 白手起家终圆汽车梦 五征集团前身是建于20世纪60年代的拖拉机站，当年靠“锉刀锉、凿子凿、锤子敲”，造出了第一辆拖拉机、拼出了第一辆三轮车，进入农用车行业。 2000年，五征从国有企业改制为全员持股的民营企业。经过几年的迅猛发展，五征成为中国低速载货车、三轮汽车制造行业的领军企业之一。到2006年，五征集团产销各种车辆48.8万辆，企业销售收入60.9亿元，位居全国同行业第二位。 这些成就没有让五征人感到高枕无忧，在一个领域站稳脚跟后，五征迅速将目光从农用车行业转向汽车行业。 从1994年自主研发第一辆单缸四轮车后，五征集团就开始了造汽车的摸索。2005年，五征集团控股浙江飞碟汽车制造有限公司，通过并购进入了轻卡制造行业。2006年，在对原生产线全面升级的基础上，年产6万辆的载货汽车生产线竣工投产。2006年底，五征飞碟自主研发的9款载货汽车和4款汽车底盘通过了国家认证，获准上市销售。首批推向市场的9款车型包括了轻卡和中卡两种类型，以及平板车和自?车两个系列。 4月28日，当五征飞碟自己生产的轻卡终于驶下生产线时，五征集团董事长姜卫东面对几千名员工感慨万千：“十年梦想，今朝实现。” 低端轻卡成为敲门砖 由原来的农用车行业转向低端轻卡，五征相比其他非汽车行业的进入者，有着明显的优势。 从产品角度看，五征擅长的四轮农用车随着不断改进，在车速、车长、车宽等方面几乎已与低端轻卡没什么区别，多年的发展培育了良好的生产基础条件。 从目标市场来看，低端轻卡市场是与五征现有产品衔接最紧密的市场。随着农村经济不断发展，农用车与轻型载货汽车的购买群体日益重合，越来越多的农用车用户将会转向购买载货汽车，五征已经拥有较为成熟的销售络。“我们对经销商很有信心，当然也会针对产品的不同加大服务设施的硬件投入，同时在软件上采取一些提升服务的改进措施。”五征销售负责人告诉。 中国汽车技术研究中心主任赵航在谈到五征进入汽车行业时，看好这个企业的发展前景，同时指出“迅速提高产品质量，是企业将来发展的关键所在”。 “土”企业的“洋”眼光 在五征飞碟新车下线的现场，五莲县城锣鼓喧天，洋溢着一股浓厚的乡土气息。但当谈起企业的发展战略，董事长姜卫东的想法一点儿也不“土”。 这次和刘新新一起来到五征飞碟的还有两位留美汽车博士。姜卫东要求他们为五征年轻的员工们制定详尽的培训计划，应用先进的质量管理理念，在五征建立起整套研发程序，尽快与国际接轨。 在技术研发方面，姜卫东提出要产学研结合，五征集团与 大学联合成立了五征吉大汽车技术中心，五征汽车技术研究院很快也会破土动工。 对于五征进入汽车领域，曾有人提出质疑：现在市场竞争这样激烈，主流企业利润已经很微薄，新进入者想再分走一块蛋糕，恐怕不是轻松的事情。但是，回想当年的福田、时风，都是默不作声地从农用车行业进入了汽车行业，如今在汽车行业有了不可小视的地位。谁又能断定五征飞碟不是汽车业的又一个“搅局者”？-本报 周 菡 欢迎“搅局” 五征是农用车行业的大企业，但在汽车业界，熟悉的人不多。五征通过并购飞碟“搅局”汽车业，是中国汽车投资冲动的又一个例证。 对于汽车业的投资冲动，业界向来看法不一。有一种观点认为，所有的新进入者都将进一步加剧产能过剩，都是投资不理性的表现。即便是对资本流动表示欢迎的自由市场论者也会担心，现在这个时候进入汽车业，风险太大。具体到农用车企业来说，它们底子薄，技术、管理落后，“不懂汽车”，弄得不好，会撞得头破血流、血本无归！ 可是，事实又如何呢？乘用车行业竞争何其激烈？！然而，奇瑞、吉利进来，还是找到了生存之道。奇瑞、吉利们将成本优势发挥得淋漓尽致。很多人认为，乘用车特别是经济型轿车领域已经没有发展的空间了，可是比亚迪从电池行业杀入汽车业，照样闯出了一片天地。让人不得不感叹：中国汽车市场的空间到底有多大，还会有多大？ 对于商用车行业而言，同样如此。福田号称轻客市场“价格杀手”，沈阳中顺进入轻客市场时，红海何其“红”也，但中顺还是将车卖了出去，“现在又造MPV了”。都说轻卡行业竞争惨烈、利润微薄，可是依然不乏后起之秀……与五征一样，福田也是从造农用车起家的，当初进入汽车行业，没人看好。可后来的事实是：谁都不得不重视它的存在…… 从事实归纳出的结论是：许多市场的后进入者，显示出了勃勃生机。相反，有些市场的先进入者并没有必然占据先机，有的原地踏步，有的干脆就“垮掉了”。 事实总是在和我们开玩笑，“外行”的逐渐变成了内行；弱小的逐渐变得强大；可有可无、甚至让人嗤之以鼻的，逐渐从边缘变成了主流……是什么给中国企业以机会？是市场，也是他们自己！ 思想还可以更解放一点——这是小平同志对我们的教导。是的，我们没有理由歧视他们。对于这些业外的资本，他们有其自身的活力，只要战略对头、措施得力，他们就能在汽车市场的角逐中实现自身的价值。何况，这些资本，不论是摩托车、农用车行业的，还是造电池的，实际上都与汽车业有着千丝万缕的联系。他们的到来，给传统汽车企业带来了压力，也给中国汽车业的竞争和发展注入了新的动力。路在他们的脚下，我们不能阻止他们前进的步伐。对于他们的“搅局”，我们只能解放思想，表示欢迎！ （来源：中国汽车报）

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