中国高铁网逐渐成形将完全改变中国经济版图

　　2014年是一个高铁丰收年。

　　截止到目前，沪昆高铁杭州东到长沙南正式开通运营;贵广铁路开通运营，最快4小时52分，计划开行动车组列车20对，其中G字头 对、D字头17对;南广铁路开通运营，最快 小时55分，计划开行18对D字头动车组列车，包括广州南至南宁东10对，广州南至南宁2对，广州南至柳州2对，广州南至北海4对。

　　中国高铁正在逐渐连线成，将发挥出比单条线路更大的作用。 铁道部鉴定中心常务副主任周孝文介绍。依照他的说法，我国 四纵四横 已初具规模。

　　根据国务院批准的《中长期铁路计划》，中国将计划建设 四纵四横 铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。这是中国铁路历史上第一个中长时间发展规划，肯定了中国铁路发展的宏伟蓝图。

　　中国第一条真正意义的高速铁路，是2008年8月1日开通运营的京津城际高速铁路。经过10余年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，我国已拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路。数据显示，截止到201 年末，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，稳居世界高铁里程榜首。

　　成绩不但于此。

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　　铁道部科学技术司司长周黎介绍，仅京广高铁这 1纵 线的全线贯通，就把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，对促进区域经济社会协调发展具有巨大作用。

　　此外，杭甬、甬温、温福、福厦、厦深铁路构建起东南沿海铁路，成为东南沿海地区的一条便捷运输大通道;郑西高速铁路，助推 西部大开发 和 中部崛起 战略实施;哈大高速铁路，对增进东北三省的人流、物流、信息流快速流动，缩短东北与关内广大地区的时空距离，振兴东北老工业基地具有重要意义。上海至南京、上海至杭州、合肥至蚌埠、南京至杭州、杭州至宁波等高速铁路的开通运营，更是成为了助推当地现代化建设的强大引擎。

　　而在经济发达和人口稠密的环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、湖南长株潭以及成渝、郑州、武汉、关中、海峡西岸等城市群地区，还将建设快速城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

　　中国铁路的这个客运和任何一个国家的客运铁路都不一样，现在世界上还没有哪一个国家像中国这样，基本是成的高速铁路。 谈到近年来铁路发展，中铁总公司总经理盛光祖如是说。

　　在我国，建设 四横四纵 客运专线无疑是重中之重。而这些高铁线路贯穿南北，连接东西，除个别线路外，全长大多超过1000公里。通车后，每条高铁都将覆盖广袤的国土面积，拉动辐射地区的经济发展，改变沿线上亿居民的经济生活方式。

　　改变经济版图

　　其实，高铁之于本日的中国，犹如19世纪末铁路建设改变美国，是一场经济地理革命，将彻底改变中国经济地理版图。

　　从铁路建设拉动内需上看，在高速铁路建设期，在高铁上1元的投入，就会带动10元的投资。高速铁路的建成，为扩大内需提供了重要支撑。同时，高速铁路发展，有力地带动了沿线经济社会发展，带动了相干产业转型升级，带动了城市群的崛起。

　　作为建设区域经济一体化的必要基础，高铁络极大地提高了资源的流转速度。中部突起、西部开发、东北振兴等一系列区域发展战略目标，都将因高铁而变成现实。

　　不难注意到， 总理出访时，几乎每次都向到访国家推销中国的高铁。

　　制造业升级换代产品，使高铁不仅改变了中国制造业的低端形象，提高了中国制造业的荣誉。同时，还是推动中国设备走向国际市场、扩大对外开放与合作的重要举措，对提升我国制造业国际竞争实力、提高对外合作水平、优化外贸结构都有重大意义。

　　就在不久前的2014年北京APEC会议上， 加强全方位互联互通和基础设施建设 成为3大主要议题之一。

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