国产轻量化汽配铸件难以满足主机厂需求

　　1月11日，乔治费歇尔汽车产品(苏州)有限公司举行了“乔治费歇尔-奇瑞压铸缸体框架量产开机仪式”，开始为奇瑞新开发的四缸发动机提供缸体和底座。据了解，缸体是发动机的关键零部件，但国内轻量化铸件还难以满足自主品牌主机厂的需求。 汽车铸件趋于轻量化 由于近年来国内外油价不断攀高，汽车业都在努力提高燃料的经济性。要达成这一目标，一个重要措施就是在保证安全性的前提下减轻汽车自重。这就要求汽车铸件向轻量化、精确化发展，同时也对汽车铸件的铸造工艺水平、设备与模具的水平和铸造原、辅材料的水平提出更高要求。 铝合金与镁合金因其自身重量轻、耐腐蚀、易成型等特点，被当作制造汽车零部件的理想材料。目前，欧美汽车业已从传统的钢铁铸件逐渐转向采用铝合金、镁合金等铸件。 我国是汽车业发展速度最快的地区之一，对铸件需求量非常大，但目前我国铸件市场存在巨大的供给缺口。汽车铝合金、镁合金铸件是随着近几年轿车工业的兴起才刚刚起步。现在轿车中还有相当部分的铸件依赖进口。 国外铸件巨头进入中国 我国轻量化汽车铸件的市场需求也吸引着国外铸件企业的目光。在欧洲汽车铸件市场排名第一的瑞士乔治费歇尔集团进入中国，并在苏州设立独资工厂。 乔治费歇尔在苏州的工厂以生产铝镁配件为主，将建成一座拥有约24台大型压铸设备的现代化铸造工厂，年加工达到1万吨铝及镁合金铸件，产品包括变速器箱体、发动机箱体等，为欧洲和中国本土的汽车厂家供货。 乔治费歇尔集团总裁斐迪南·斯图兹表示，轻量化汽车铸件是高科技产品。在中国，现在只有几家企业具有同等的生产能力。据乔治费歇尔技术人员介绍，采用传统的钢铁焊接方案，副车架需用 0个单独部件，加工成本高。使用轻金属，可以使部件减少60%，重量减少 0%。现在乔治费歇尔研发的单部件铸造方案，使用轻金属，而且只有一个部件，重量可以减少40%。 我国汽车铸件还不能满足主机厂需求 目前，我国汽车铸件不能满足国产汽车日益增长的轻量化需求，利用铝镁合金等新材料生产汽车铸件的企业较少，成为制约国内整车企业快速发展的一大瓶颈。 奇瑞研究院副总工程师胡复表示，虽然国内开始轻量化铸件的研究，但是投入实际生产的速度较慢，产能上不去，而且工艺、设备、稳定性等方面跟不上，不能满足主机配套的需求，也影响自主品牌研发生产的速度。 由于轿车铸件的高质量要求，这些铸造设备必须达到较高精度。如方向控制支架及滑块，这是汽车的安全控制件，对保证汽车的安全性非常重要。 “铸件生产设备资金投入很大，我们使用的设备一台就要 000万元，但是这只是实现量产的一个条件。有了设备也不一定能做好铸件。因为铸件生产是一个系统工程，对生产环境、人员操作等方面有很高的要求。”乔治费歇尔汽车产品(苏州)有限公司总经理张牧笳说。 据介绍，我国轻量化铸件在外观质量和内在质量上与外国存在较大差距，加工量大，废品率高，材料利用率低。国内只有几家采用高压铸造工艺生产轻量化铸件，但是基本上是集团内部供货。现在面向全国高压铸件的供应商很少，以前主要靠进口。 奇瑞采购乔治费歇尔的铸件产品，主要是因为看中其高压铸造工艺技术的能力。“与传统的重力铸造工艺相比，这种高压铸造工艺生产出来的铸件更为轻便，发动机的性能也会更优异。”奇瑞的一位技术人员说。（来源：中国汽车报）