恭贺贵州贵航山鹰飞机荣获国家科技进步二等

1月9日，贵州山鹰飞机在北京人民大会堂召开的全国科学技术奖励大会上，获得国家科技进步二等奖。昨日，获准走进国家一级保密单位贵州贵航飞机设计研究所，听飞机设计者讲述山鹰飞机的研发与飞行故事。

面世历程：

设计图相当6万张A4纸厚

贵州贵航飞机设计研究所一位设计师一直伴随并见证了贵州山鹰飞机的成长。

6万张A4纸叠加起来的高度，就是山鹰设计图纸的厚度。这位设计师说，20世纪90年代，为适应发展需要，需对原来的教练机进行改进。2001年开始，贵州贵航飞机设计研究所开始启动山鹰设计，400名工程设计人员投入到山鹰的设计中。

设计期间，研究所大楼灯火通明，设计人员每周工作6天，每天工作11小时，很多设计人员有时甚至一干就是一晚上，第二天又接着计算、画图。所里一位高级工程师在设计期间亲人离世该团伙以5毛钱一条的价格购买个人信息，在得到批准后去看望后就匆匆返回岗位工作，害怕延误山鹰的出世。

飞机的三面图、总体布置图、座舱布置图、结构图、系统图一张张图纸在10个月后呈现，这些浸透设计者的心血和汗水的图纸，相当于6万张A4复印纸叠加起来的厚度。

飞机在纸上当然是飞不起来的，山鹰图出来后，很快送到飞机制造厂，2003年8月，山鹰飞机的壳子出来了。

一架飞机飞上天，至少有上万人的付出。这位设计师说，飞机发动机、仪器仪表、燃油系统、零件部件，哪怕是机身上的一颗螺丝钉，都有精细化的人为之付出努力。

2003年12月13日，山鹰一飞冲天，首飞成功。

这位设计师说，2004年4月28日是他一生中不能忘记的日子，当天山鹰飞机转场，贵州贵航飞机设计研究所包括他在内的19名设计师同时出发龙泉镇梨园社区，以配合山鹰飞机转场后的改装、定型、试飞和最后鉴定。在西北试飞基地经过试飞等既定程序后，山鹰成功了。

2005年，试飞内容结束后，山鹰获得这样的鉴定结论：各项性能指标达到研制要求。

飞行故事：

两次意外有惊无险

山鹰飞机试飞期间，贵州贵航飞机设计研究所的设计师们在试飞现场守候1000多天，以发现山鹰飞行过程中会出现哪些可能意外，以便及时处理。

试飞过程很严格、很漫长，有如天晴下雨、飞机编程等多种情况下的试飞。一位设计师表示，在山鹰试飞过程中，还真让他候着了两次有惊无险的意外。

一次是在飞机飞行过程中，指挥台通知他，飞行员反馈说燃油消耗的指示不正常，问是飞机油料供应出故障还是指示灯传感信号源不正常了？经过紧张的分析计算，最后确定是指示灯传感信号源不正常，指挥台将结果通知了飞行员，飞机安全飞回基地着陆。另一次是飞机返回基地着陆前放不下起落架，山鹰飞机有三种起落架收放系统：液压、真空、机械。指挥台让飞行员用应急系统放起落架，起落架放下来了，飞机安全着陆。

两次小意外，让这位设计师更为谨慎，在吸取经验教训的同时，将情况反馈报告给单位领导，在对飞行员培训时一定将应急处置进行红灯强化。

一位设计师说，山鹰飞机是新一代高级教练机，能驾驶山鹰就能玩转战斗机。

山鹰的飞行员是在经过驾驶初级教练机、基础教练机之后才有资格登上高级教练机驾驶座的，每经过一轮次，就会被淘汰一批，能最终驾驶山鹰的，就是飞行员中的精英，经过再训练之后，就能驾驶战斗机。仅理论知识和对山鹰飞机的装置培训，至少要一周以上的时间。

据透露，山鹰飞一小时需花费数万元，这个费用在同级别教练机中属于低费用，国外同级别教练机，飞一小时要耗费十万元以上。山鹰出售时，还要免费对飞行员进行培训。

飞行速度：

超音速飞行与战斗机相当

声音传播速度够快了。山鹰能超音速飞。贵州贵航飞机设计研究所副所长戴永新说，山鹰采用的是喷气式发动机，每小时能飞1200公里以上，超音速飞行，飞行高度大于15000米，与战斗机相当。

作为新一代高级教练机，山鹰配备了先进的座舱显示系统，设备配置齐全，飞行包线宽，多项关键技术取得突破，具有自主知识产权，无论起降性能、机动性能都达到教练机领域的国际先进水平。

20年不会淘汰。戴永新说，山鹰在未来二三十年都有使用需求。比如山鹰驾驶舱内的人机界面，各种航行数据都能在液晶显示屏上清楚显示，一改过去教练机靠仪表显示。另外，山鹰的起飞着陆速度低，与我国现役的第三代战斗机基本一致。外挂量大，挂上导弹等各种武器装备后，其实就是战斗机。

据戴永新介绍，山鹰虽具有国际先进水平，但售价比起国外同级别教练机却不高，仅售约850万美元一架，国外则超过1000万美元一架。

戴永新表示，飞机制造是一个大型、复杂、高技术、综合性强的工程，是装备制造业的皇冠，是国家最高工业水平的综合体现，此次山鹰获得国家科学技术进步奖，是国家对山鹰的肯定，也是对贵州航空产业的鞭策。

本报罗华 图由贵州贵航飞机设计研究所提供