汽车行业明确规划车联网进程利好优先布局企

　　明确提出车联用户渗透率及驾驶辅助系统搭载率要求,突出车联应用服务。《计划》规定,到2020年,车联用户渗透率到达 0%以上,新车驾驶辅助系统(l2)搭载率到达 0%以上,联车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上,构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合运用体系。目前国内车联用户渗透率仅为10%左右,《计划》首次提出车联用户渗透率及新车驾驶辅助系统搭载率等指标,并支持车企前装车联服务终端及鼓励公交车、大货车、出租车等运营车辆提高联率,未来两年行业高复合增速可期。现阶段车联大多仅停留在车载导航娱乐、通讯等初级服务,未来有望通过车联技术突破逐渐实现车辆与环境等更深层次交互,实现更多功能性应用服务。

　　完善基础设施构建,健全标准体系,加大政策支持力度。《计划》强调要完善通信络设施建设,提升lte-v2x络在主要高速公路和部分城市主要道路的覆盖水平,重点路段建立5g-v2x示范应用络,提供超低时延、超高可靠的无线通信服务,推动大数据及云平台建设与管理。同时加快制定与完善基础通用类、技术类、测试评价类、服务规范类和安全认证类标准,增加标准有效供给。鼓励地方政府加大投入,完善协同机制,加大对关键技术研发、示范运用与产业化应用的支持力度。

　　重点突破核心技术,加强软硬件开发及产业化。《计划》指出,到2020年要构建能够支撑l 及以上级别的智能联汽车技术体系,重点突破汽车复杂环境感知、车帘平台线控、新型电子电气架构等核心技术,加快推动车载视觉系统、毫米波雷达、多域控制器以及线控制动、线控转向、电子稳定系统开发及产业化。相比于2018年1月发改委发布的《智能汽车发展战略》(征求意见稿),计划突出强调要达到支撑l 级别的智能联汽车技术体系,强化车载视觉系统、激光/毫米波雷达和线控制动、线控转向等核心技术研发及产业化,对车联核心技术软件与硬件部份的突破做出更加明确与详细的规定,未来车联相干核心相关软硬件研发及产业化将有望迎来快速成长期,目前在相干领域有所布局的公司将最先受益,建议重点关注德赛西威(智能座舱)、保隆科技(毫米波雷达、智能驾驶辅助系统)。