南方日报中国制造能否完美转型

　　与世界汽车工业相比,仍有不少难以攻克的短板。

　　如果说2010年中国已成为世界汽车工业的主战场,那么今年也将成为“中国制造”的汽车真正走出国门的元年。虽然整车出口到海外早已不是什么新鲜事物,但在海外市场“中国制造”的汽车仍然没法摆脱低品质、低技术和低安全性的品牌歧视。而正是这些不起眼的中国品牌却在2009年的世界汽车工业中掀起了轩然 ,在多起品牌并购案中留下“身影”。海外收购与跨国合作获得成功,也为“中国制造”的汽车扬眉吐气。

　　去年开始,中国汽车产业向海外市场发起了进军,先是吉利以闪电般的速度拿下了澳大利亚DSI自动变速器公司,接着又宣布成为福特旗下沃尔沃品牌的首选竞购方,一切顺利的话,本月底吉祥将与福特签署股权收购协议。同样,几次辗转海外并购案中的北汽,经过屡次波折后,终于在2009年岁末完成了对萨博汽车 个整车平台以及发动机、变速箱等技术所有权的收购。在海外收购案中捷报频传时,上汽与通用也开始加深合作,成立新合资公司主力开辟亚洲及其他新兴市场的业务。而在刚开幕的日内瓦车展上,比亚迪又与奔驰联合签署了合作意向,将携手开发一款全新电动汽车……

　　虽然近年来中国市场的兴旺发达,加速了中国汽车工业的发展进程,但与世界汽车工业相比,仍有不少难以攻克的短板。据WER分析,与10年前相比,中国自主品牌的新车质量有了240%的提高。其中,自主品牌的新车故障率产生的范围也有了明显的变化。2000年,自主品牌的新车故障多发生在产品功能性缺陷方面,比如门锁有问题关不上打不开,电动车窗上不去下不来,雨刮器不能刷干净等。而现在,此类问题已少之又少,自主品牌与国际品牌的差距只体现在了提升难度较大的核心技术方面,比如动力总成和NVH(汽车的噪声、震动)。早在三五年前,自主品牌已提出了企业转型的口号,但在技术研发、生产装配工艺、出厂检验标准等核心环节的技术提升并非一朝一夕就能实现。仅靠本身力量,不仅难以短期内收到成效,而且极有可能错失发展的良机。

　　通过收购、获取海外汽车技术,不失为技术提升的重要“捷径”。一方面,受金融危机影响,海外资产价格具有相当的吸引力,另一方面,收购可以极大缩短研发周期。这也有效刺激了中国汽车品牌在金融危机的契机下,纷纭出海寻找机会。

　　如果过去十年自主品牌从低价低质中杀出一条血路,被看作中国汽车产业站稳了脚跟,那么接下来的五年,将成为中国汽车品牌发展的重要时期。为了未来的持续发展,自主品牌的产品质量不但要追赶上国际品牌,而且在产品研发、品牌营销、国内外市场战略乃至综合管理经验上也要接受更加严峻的考验。

　　（来源：南方）