公交同质化倾向下嘚设计角逐外形进化史

愈时尚、愈动感，中高级车外形设计进化史

8月12日，北京现代在北京西单商业街发布了中国历史上最大的汽车模型——超级索纳塔，该车以第八代索纳塔为原型，体积达到原车的八倍，将“流体雕塑”的车身设计予以放大，成为了近期最抓人眼球的车市事件之一。我们今天要探讨的话题，就跟车的外形有关。让我们一起把目光从第八代索纳塔转向当今国内的整个中高级车市，看看中高级车的外形设计进化史。

结构功能出发 中规中矩的早期造型

最早引进中国市场生产的中高级车，要算199络真人秀将对电视真人秀市场构成挑战9年3月上市的第六代雅阁了。同年，别克新世纪（君威的前身）、大众帕萨特B5上市。2002年12月，现代第五代索纳塔（EF）在中国上市，完成了的德美日韩四系中高级车在中国市场的全体登陆。

当时的外形设计，大多显得中规中矩。早期的汽车厂家认为，消费者们并不太在乎汽车的外形设计；那一时期，各厂商更加注重结构功能的提升，以靠产品功能吸引消费者。

中规中矩的早期造型

中规中矩的早期造型

最早一批进入中国生产的中高级车型：本田第六代雅阁、别克新世纪、大众帕萨特B5、现代第五代索纳塔。

评论：早期的中高级车市场，是一个注重结构功能大于外形设计的年代，这一年代诞生的车型，外形上也许并不足够美观，通常显得朴素简单。作为后来者，当时韩系轿车的做工，已有着“超美赶日”之势。

外形进化 同质化倾向下的设计角逐

时至今日，经历了汽车技术的快速发展，汽车市场“同质化”的倾向越来越明显。你能在几乎所有的中高级车上找到诸如CVVT的技术、各种叫法的车身稳定系统以及令人眼花缭乱功能却趋同的智能配置。这是一个技术上极其繁荣的时代，不同品牌的中高级车在结构功能上的差别也变得开始有限。外形设计，成为了各厂商角逐的新战场。

2006年，经历了垂直换代的雅阁开始将“3more”理念第一次运用于06款雅阁的设计之中。2008年，“动感流畅”正式成为了别克产品设计现实总是那么残酷语言，新君威开始取代外形厚实的老君威。今年，当源于帕萨特B7的新帕萨特和迈腾同时出现在我们眼前时，编者发现，结构功能上的“同质化”似乎也开始在外形设计上发生。12下一页阅读全文