网约车大事记从石器时代回归互联网时代.源泉

约车大事记：从石器时代回归互联时代

“没有一点点防备，你就这样出现在我的世界里，带给我惊喜。”

约车新政昨日正式出炉，约车不仅获得合法化身份，也获得超过预期的市场宽容度。相比近10个月前被称为“石器时代”的征求意见稿，新政回到了“互联+”时代。

那些被认为可能扼杀创新的保守倾向，得到了很大限度的纠正和回拨。首先，约车的性质定位“预约出租客运”，取消八年报废规定。同时约车可以接入多个平台，司机和平台的劳动合同形式可以多样，这便打消了私家车进入约车行业的后顾之忧。其次，约车的数量和价格管制也大大放松，前者不做原则规定，后者以市场化定价为主，保持竞争态势。

看看近年约车行业，发生了哪些大事件。

2010年5月

鼓励吴倩倩坚持下去易到用车在北京成立，率先推出“专车”服务，当时的“专车”走的是中高端商务车路线。

2012年月

快的打车和嘀嘀打车先后上线，随后各种打车软件开始出现；但当时的打车软件多局限于日常概念的“出租车”，并未涉及“专车”。

2013年5月

国内大小打车软件达40多款，价格战引发的恶性竞争和监管缺位等引起各界关注。

2013年5月

深圳市交通委内部下发关于强制要求司机卸载打车应用的通知引发争议；北京市交通委官发布《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》，强制统一打车App。

2014年2月

国际打车软件优步（Uber）正式进入中国。

2014年月

上海、济南、苏州先后下发文件，对司机使用打车软件做出规范。其中苏州明令禁止使用打车软件。

2014年5月

交通部发布《关于促进软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》，要求“着力营造统一、开放、公平、有序的发展环境”，“平台运转不得影响召车软件正当功能和良性竞争”。

2014年月

快的、滴滴、优步相继推出了“专车”服务，从一开始只在一线城市运行，后逐渐在全国各大城市推广。

2015年1月7日

山东济南车主陈超因使用滴滴专车载客，被认定为非法运营罚款2万元，陈超诉至法院，该事件被称为“专车第一案”。

2015年1月8日

交通部表态

，首次直接使用“专车”一词，承认专车的积极意义。

2015年2月14日

滴滴、快的合并，两家公司在人员架构上保持不变，将继续保留各自的品牌和业务独立性。

2015年3月12日

交通部部长杨传堂表示，为确保安全，私家车不能进入专车进行运营服务。

2015年5月

专车和出租车的博弈愈演愈烈，仅5月期间，全国就有16个城市先后出现了不同规模的出租车停运事件。

2015年6月1日

北京市三个部门共同约谈“滴滴专车”。

2015年7月

交通部制定的络约租车管理办法和出租车改革方案中涉及出租车和专车的两项相关制度均起草完毕。

2015年10月8日

上海市交通委宣布，向滴滴快的专车平台颁发络约租车平台经营资格许可，这是国内第一张专车平台牌照，滴滴快的也因此成为国内第一家获得络约租车平台资质的公司。

2015年10月10日

交通部对外发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，并进行为期一个月的公开征求意见。

2016年5月

太原市提出开展为期3个月的出租车运营秩序整治行动，其中滴滴快车/专车等被列入“黑车”名单，市民每举报一辆“黑车”可获奖励100元。

2016年7月28日

《络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，“专车合法化”终被认可。

李彦宏说，互联是上天赐给中国的一个机会。当互联和传统产业融合的时候，会诞生一批新的公司。这些新公司不仅是时间意义上的“新”，更代表着新思维和新模式，代表着增量对存量的革故鼎新意味。约车是上天赐给中国的礼物，在它出现之前，人们对沉闷的出租车市场一筹莫展，在它出现之后，人们看到解决“打车难”问题的希望。

麻雀虽小，五脏俱全。改革过程中不可避免的复杂博弈，在出租车市场表现得淋漓尽致：创新和资本加持的约车公司、在管制尺度上游移的权力部门、作为既得利益者的出租车公司、“苦秦久矣”的消费者，以及愤怒且规模庞大的出租车司机。既要实现平衡各方的“大妥协”，也要放创新一条生路，着实考验着改革者的勇气、意志和智慧。正因为如此，特别是考虑到供给侧改革在不少领域的胶着，约车新政虽仍有遗憾，但它所体现的创新担当，值得一次热情澎湃的点赞。

据说中国由此成为世界第一个约车合法化的国家。弯道超车靠创新，这一次我们走在前面，希望还可以有更多。一个不畏惧变革和创新的国家，一个对权力和管制保持克制的国家，始终站在时间的一边。